Guide d'achat : Honda CBF 1000

GROSSE ÉVOLUTION esthétique pourla CBF 1000 en 2010. Avec son look calqué sur sa petite soeur 600 sortie en 2004, la 1000avait bien besoin d’une petite remise à niveau. C’est chose faite avec une ligne moderne, mais classique. Le demi-carénage, plus volumineux, descend plus bas que d’habitude. Selon Honda, il offrirait une meilleure protection au pilote. Les phares sont repris de la CBR 600 RR, ce qui lui confère un regard plus agressif. La bulle est ajustable sur quatre positions et, contrairement à la version actuelle, il n’y a pas besoin d’outils pour l’ajuster. Le réservoir plus anguleux, gagne un litre de contenance (20 litres au lieu de 19), histoire d’améliorer encore l’autonomie. L’échappement situé au côté gauche disparaît
au profi t d’un 4 en 1 à l’esthétique curieuse. On jurerait que la dernière partie du silencieux n’appartient pas à la même moto. La selle, toujours à deux étages, est réglable sur trois positions . La hauteur de selle de 795 mm peu varier de plus ou moins 15 mm. La coque arrière redessinée se termine par une partie en plastique
surmontée d’un feu à leds. Enfin, le tableau de bord, central, devrait affi cher un compte-tours analogique et des informations numériques, avec, notamment, un indicateur de consommation instantanée. Du côté de la partie-cycle nous n’avons pas encore reçu toutes les informations de la part de Honda. Il y aurait un nouveau
cadre en alu allégé par rapport à la précédente version. La fourche hérite également de nouveaux ressorts pour améliorer le confort. Enfin le moteur, dérivé de la CBR 1000 RR (on ignore encore le millésime de la base moteur) voit son taux de compression augmenté (11,2 à 1 au lieu de 11) et un système d’injection revu qui ferait baisser
la consommation de 7%.

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