Guide d'achat : Honda VFR 1200

Voici la vision de Honda de la routière sportive de demain. Destinée à concurrencer les Kawasaki ZZR 1400 et autres BMW K 1300 S, la nouvelle VFR 1200 revendique des valeurs de puissance et de couple plus que respectables : 172,5 ch à 10 000 tr/min et 13,2 mkg à 8750 tr/min. Mais que les rouleurs plus tranquilles se rassurent, la marque ailée annonce 90 % du couple disponible dès 4 000 tr/min, ce qui devrait garantir une bonne disponibilité du moteur. Le bloc, totalement nouveau, est un 4-cylindres en V (comme sur la VFR 800) doté des dernières technologies Honda. Notamment le système Unicam, qui permet de concevoir un moteur à simple arbre à cames en tête pour gagner en compacité. L’arbre commande les soupapes d’admission alors que celles d’échappement sont actionnées par l’intermédiaire d’un basculeur. En revanche, contrairement à ce que disaient les rumeurs, la nouvelle VFR ne disposera pas d’un système de coupure de deux cylindres sur quatre en fonction de l’utilisation de la moto. Les férus de technologie se consoleront avec un accélérateur électronique, un anti-dribble et une transmission à double embrayage (DCT) dès le deuxième trimestre 2010. Un système déjà utilisé en automobile qui permet de passer les rapports sans à-coups. Un embrayage est en charge des rapports impairs (1,3 et 5) et le second des rapports pairs (2,2 et 6) Lorsqu’une vitesse est engagée le second embrayage prévoit déjà le passage de rapport suivant, ce qui permet de passer les rapports plus efficacement. Côté partie-cycle la VFR propose des équipements classiques mais sérieux avec un cadre double poutre en aluminium, une fourche inversée de 43 mm et un freinage confié à des étriers radiaux 6 pistons assistés d’un ABS-CBS (antiblocage et répartition avant/arrière).

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