Harley-Davidson Rocker

S’il appartient effectivement à la famille des Softail, le nouveau Rocker inaugure un nouveau genre : celui des motos customisées d’origine. Difficile en effet devant une ligne si radicale et des solutions techniques si novatrices de croire qu’il s’agit là d’une moto de série. Question technologie, Harley-Davidson s’est fait fort de développer un inédit garde-boue arrière Hardtail solidaire de la roue et non du cadre. Un principe qui permet à l’élément et à la roue de subir de concert le travail des amortisseurs horizontaux cachés sous la transmission. Autre innovation, la moto se dispense de feu arrière. Les fonctions de celui-ci sont dorénavant assumées par les clignotants. Enfin, et c’est là certainement la particularité la plus notoire, la Rocker C dissimule sous l’assise du pilote une petite selle passager « Trick seat », escamotable en quelques secondes. Quant à la qualité de réalisation, fidèle à sa réputation, le constructeur américain a fait une nouvelle fois preuve d’une grande maîtrise. Le constat de moto très aboutie est également présent lors de l’essai de la machine.

Souple et onctueux
Si le bloc à balanciers d’équilibrage Twin Cam 96B nous est familier depuis le millésime 2007, il continue de séduire. Souple et onctueux, il permet une conduite en toute décontraction. Son couple, généreux à souhait (11,9 mkg à 3 200 tr/min) permet pour sa part de rester calé sur le 6e rapport, même à faible allure, et de relancer la mécanique vigoureusement sans avoir à recourir à la sélection. La boîte de vitesses à 6 rapports se montre par ailleurs d’une onctuosité et d’une précision très satisfaisantes. Même l’embrayage, autrefois si controversé par son manque de souplesse, s’actionne aujourd’hui en douceur. C’est une évidence, cette Rocker a été développée en tenant compte des doléances des Harleyistes. Si la Rocker n’est pas particulièrement délicate à mener, son gabarit demande toutefois une attention certaine lors des premiers instants. Son empattement record de 1760 mm n’aidant pas forcément à la maniabilité de la moto. Mais l’amateur de custom saura surtout trouver là une machine au caractère envoûtant et à la plastique incomparable.

Les Plus :
- Look
- Système « Trick Seat » de la version C
- Finition

Les Moins :
- Maniabilité
- Confort

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