Essais - Roadsters
[
Thomas Loraschi - 21/09/2009 ]
Harley-Davidson XR 1200 - Moto Guzzi 1200 Sport : duel à l'ancienne
Pas question pour elles de rivaliser avec les roadsters les plus sportifs du marché. Mais pour qui aime enrouler du câble avec des moteurs atypiques, mythiques et un tant soi peut vitaminés, la XR 1200 et la 1200 sport 4V ont chacune à leur façon, de sérieux arguments à proposer.
La Moto Guzzi 1200 Sport et la Harley-Davidson XR 1200 : deux twins qui invitent à la balade. © Jacques Clipet
Le design pour la Harley, la finition pour la Guzzi
C’est la Harley qui remporte la palme de l’originalité. Descendante revendiquée de la XR 750 de dirt track, cette dernière en reprend les codes esthétiques en s’autorisant quelques libertés pour s’ancrer dans la modernité (bras oscillant renforcé, fourche inversée). En comparaison, la Guzzi paraît presque effacée mais au-delà du style, c’est surtout au niveau de sa finition que la transalpine étonne. Traitement de surfaces, assemblage des plastiques, intégration du faisceau électrique : tout est remarquablement réalisé.
Moteur : la Guzzi fait sensation
Même si en bas du compte-tours, elle se fait taxer au chrono par la Harley, la 1200 Sport donne en effet paradoxalement l’impression de pousser avec plus de volonté. Alors que d’ordinaire, ce propulseur est reconnu pour son caractère plutôt creux, on le retrouve ici bien plus rugueux (merci les arbres à cames et la cartographie modifiée) et témoignant d’une belle allonge. Du coup, quel que soit le régime, le twin italien est le plus amusant des deux à emmener.
Partie cycle : deux poids, deux mesures
L’Italienne (262 kg) s’avère aisée à balancer et dotée d’un freinage puissant, qui plus est très facile à doser. Seule l’inertie de sa masse et de son cardan dénotent cruellement avec le patronyme sportif que Guzzi lui a donné. De son côté, la XR qui est pourtant plus légère (255 kg) s’avère certes ludique et stable à haute vitesse mais plus pataude, pénalisée par une fourche trop souple et une garde au sol limitée.
Conclusion :
Le bilan est relativement simple : d’un côté, on trouve une XR amusante à piloter mais dont les lacunes amènent à ne la considérer que comme un jouet. De l’autre, une 1200 Sport 4V plus rigoureuse, beaucoup plus polyvalente, très aboutie (ordinateur de bord pilotable au guidon), largement mieux propulsée et pour tout dire plus jouissive à emmener.
Moto Guzzi 1200 Sport 4V (ABS)
235 km/h
106,3 ch* - 10,7 mkg*
255 kg tous pleins faits*
13 190 € (14 190 €)
Disponibilité immédiate
* Mesures MR
Harley-Davidson XR 1200
200 km/h
90,6 ch* - 11 mkg*
262 kg tous pleins faits*
10 995 € (noir), 11 195 € (gris, orange)
Disponibilité immédiate
* Mesures MR
Retrouvez un face-à-face complet sur huit pages entre ces deux motos dans le Moto Revue n° 3866, en kiosque jusqu'au 23 septembre inclus.
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Un comparo entre la griso 8v 1200 et la HD 1200xr m'aurait semblé plus adequat,compte tenu du caractere de la HD et du positionnement de la Guzz 1200 sport qui est plus considérée comme une sport-gt au meme titre que la TDM.
Mais soyez sans inquietude ,j ai quand meme bien apprecié l'article.
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en plus,
la guzz profite du moteur ayant déjà tourné sur la griso et la stelvio,
bref fiabilisé...
miam
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