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Essais - Roadsters [ Essais Staff - 16/04/2008 ]

Honda CB 1000 R : caractérielle et instinctive

Le nouveau gros roadster du constructeur ailé remplace brillamment la Hornet 900, qui avait quitté le catalogue Honda il y a deux ans.

Honda CB 1000 R : caractérielle et instinctive

Honda CB 1000 R

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Certes, le retrait de la Hornet 900 du catalogue Honda avait laissé un vide. Mais la nouvelle CB 1000 R fait plus que le combler. Outre ses lignes tendues et sa gueule acérée (munie d'un feu de position à diodes dans sa partie basse), la remplaçante du gros frelon dispose d'un bloc étonnamment élastique. Imaginez : le sixième rapport permet de descendre jusqu'à 30 km/h ! Le 4-cylindres, optimisé pour assurer à bas et mi-régimes, grogne dès 4 000 tr/min et devient carrément méchant à partir de 6 000 tr/min. Pour ne rien gâcher, la belle reste rivée au sol et se laisse mener avec une grande facilité. Il faut dire que la partie-cycle a été soignée : cadre Mono-Backbone en aluminium moulé par gravité, fourche inversée à triple réglage, monoamortisseur à double réglage, échappement en position basse permettant le recentrage des masses... Côté freinage, la nouveauté reste fidèle à la tradition Honda en la matière : mordant, puissance et endurance sont de la partie. Au final, la CB 1000 R a dévoilé lors de ce premier essai un potentiel impressionnant, le tout pour un tarif plutôt raisonnable, au vu des prestations, de 10 300 euros (10 900 euros avec ABS). Seul hic : il faudra attendre juillet prochain pour voir la belle débarquer en concession. Retrouvez l'essai complet dans Moto Revue n° 3805, en kiosque jeudi 17 avril.

Honda CB 1000 R
+250 km/h
125 ch - 217 kg tous pleins faits
10 300 euros (ABS : 10 900 euros)
Disponibilité : juillet 2008 (ABS : août 2008)

Fiche technique
Moteur : 4-cylindres en ligne, 4 temps, double ACT et 16 soupapes, refroidi par eau. Cylindrée : 999,8 cm3. Alésage x course : 75 x 56.5 mm. Taux de compression : 11.2 à 1. Puissance : 125 ch à 10 000 tr/min. Couple : 10 mkg à 7 750 tr/min. Alimentation : injection électronique PGM-FI. Transmission : embrayage multidisque en bain d’huile. Boîte 6 rapports. Trans. finale : chaîne à joints toriques.
Partie-cycle : cadre Mono-Backbone en aluminium. Freins AV/AR : 2 disques ø 310 mm à étriers radiaux 4 pistons (3 pistons CBS avec ABS en option) ; 1 disque ø 256 mm à étrier 2 pistons (ABS en option). Suspensions : fourche inversée ø 43 mm réglable en précharge, compression et détente, débattement 120 mm ; monoamortisseur réglable en précharge et détente, débattement 128 mm. Pneus AV/AR : 120/70 x 17 ; 180/55 x 17. Empattement : 1 445 mm. Hauteur de selle : 828 mm. Poids tous pleins faits : 217 kg (ABS : 221.7 kg). Réservoir (réserve) : 17 litres (4 litres).

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1 Réaction

    • denis
    • mercredi 16 avril 2008 à 14:49
    2008=2009
    en juillet, harley et la xr 1200 fin juin, plus ca va, plus les meules arrivent tard... à cause du global warming c'est l'été toute l'année ou quoi ?
    [Réagir à l'article]  -  Signaler

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