Honda CB 750 : De la K0 à la F2

Pour ne rien vous cacher on va vous refaire le coup de la XT 500 (voir MRC 22) : on est allé chercher les deux bouts de la chaîne, une CB 750 K0 et une F2. Pourquoi donc ? D’abord parce que c’est plus simple que de réunir les six évolutions de la CB 750 et puis autant la K0 est une moto culthique (néologisme mélangeant culte et mythique, on vient de l’inventer) que la F2 est ignorée voire méprisée. MRC redresseur de tort ?
Bon, j’ai beau taquiner mes confrères, je me vois quand même dans l’obligation de vous transporter en mars 1969 dans le Bois de Boulogne. Depuis un an environ, la rumeur va bon train : Honda, déjà n°1 mondial de la moto, s’apprête à sortir un quatre-cylindres en ligne de 750 cm3. Certes des quatre-cylindres il y en a déjà eu au début du siècle (FN, Henderson, Zündapp, etc) et même la 600 MV (puis la 750) trois ans auparavant, mais si c’était fort rustique pour les pionniers précités, c’est quasiment artisanal pour l’italienne. Non, là on parle d’un moteur double ACT, 24 soupapes, des chevaux partout, bref feu la RC181 d’Hailwood adaptée à la route.

Jean-Pierre Beltoise
Holà, du calme, car ce jour-là, c’est un quatre en ligne à simple arbre à cames en tête et huit soupapes qui s’offre aux yeux ébaudis de l’assemblée. Parmi celle-ci, on trouve Jean-Pierre Beltoise, pilote émérite de Formule 1 qui remarque judicieusement « une qualité de fabrication digne de celle des plus belles automobiles ».
Gilles Mallet, éminent journaliste à Moto Revue, précise que «La Honda cristallise l’essentiel de la technique moto moderne» et «que c’est la grosse cylindrée que les motocyclistes attendaient… la 750 Honda est une très belle moto doublée d’une superbe pièce de mécanique» sans oublier «le frein avant à disque commandé hydrauliquement…» C’est fou comme cette petite galette de 300 mm de diamètre retient l’attention. (Lire la suite dans MRC n°27).

Pour les fanas de la CB750, un ouvrage incontournable à ne manquer sous aucun prétexte :


Fiche technique
Honda CB 750 K0 1969 (F2 de 1977)
Moteur : quatre cylindres en ligne, quatre-temps, refroidi par air, à simple ACT et deux soupapes par cylindre, taux de compression 9 à 1, 736,4 cm3, 61 x 63 mm, quatre carburateurs Keihin Ø 28 mm (idem pour la F2 mais pompe de reprise), lubrification par carter sec, transmission primaire par deux chaînes séparées juxtaposées, boîte cinq vitesses, embrayage multidisque dans l’huile, allumage batterie-bobines-rupteurs 12 Volts
Partie-cycle : double berceau tubulaire, fourche télescopique, suspension arrière oscillante à deux amortisseurs réglables, un frein à disque Ø 300 mm et étrier simple piston à l’avant (deux freins à disque 275 mm), tambour simple came Ø 180 mm à l’ AR (simple disque 275 mm), roues 19’ avant, 18’ arrière (en aluminium Comstar) Pneumatiques avant 3.25 X 19 arrière 4.00 X 18

Performances : puissance annoncée 67 ch à 8000 tr/mn (73 chevaux à 9000 tr/mn), couple 6,1 mkg à 7500 tr/mn (6,4 mkg à 7500 tr/mn), vitesse maxi estimée 200 km/h à 8 300 tr/mn (presque pareil mais à 10 000 tr/mn !)

Dimensions : poids tous pleins faits 239,5 kg (249,5 kg) empattement 1455 mm (1470 mm), hauteur de selle 800 mm (810 mm), contenance du réservoir 18 litres (18 litres)