Honda CBF 600 N et Suzuki Bandit 650 N : Gentils roadsters

Sur la CBF 600 dernière génération, le cadre vient de sa cousine, la Hornet, tandis que le moteur est dérivé de celui de la CBR 600 RR.Le 4-cylindres a bien entendu été assagi pour coller à l’esprit de la moto, son explosivité dans les tours a été gommée pour améliorer le couple à bas et moyen régimes. En action, le bloc de la CBF n’est pas un foudre de guerre, mais il délivre sa puissance de manière linéaire. Il y a juste deux paliers (5 000 et 8 000 tr/min) où l’accélération se fait plus franche. La coupure d’allumage intervient à 12 500 tr/min mais il est inutile de dépasser les 11 000 tr/min car le moteur a tendance à s’essouffler à l’approche du rupteur.

Face à la Honda, la Bandit 650 profite de sa cylindrée supérieure pour offrir un couple plus important sur toute la plage de régime. Dès les plus bas régimes, la Suzuki part donc devant avec autorité. On est bien loin du comportement pointu de l’ancienne Bandit 600. La CBF ne peut rien faire et subit la loi de son adversaire, surtout passé 8 000 tr/min, cap après lequel la Bandit gratifie son pilote d’un surcroît d’accélération. La différence est encore plus flagrante sur route, où il faut régulièrement rentrer un rapport sur la CBF pour rester dans le rythme. La Honda n’a pas été conçue pour être cravachée et cela se voit. Les suspensions sont trop souples, le train avant commence à perdre de sa superbe et la garde au sol est vite dépassée. La Suzuki dispose d’un coffre supérieur mais lorsqu’on la pousse dans ses derniers retranchements, elle souffre elle aussi de mouvements de suspensions parasites, tout en tolérant mieux le rythme élevé imposé par le pilote. En revanche, le freinage mériterait d’être plus efficace. Au quotidien comme à l’attaque, on apprécierait plus de mordant et de puissance. Le double disque de 310 mm à étriers 4 pistons peine face au dispositif évolué qui équipe la Honda.

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