A première vue, les retouches esthétiques de celle qu'on s'attendait à voir évoluer radicalement pour 2009 sont minimes. On note ainsi l'apparition d'un nouveau sabot moteur muni de nouvelles prises d'air et de nouveaux clignotants de forme ovale à l'avant comme à l'arrière. Côté moteur, si les valeurs de puissance et de couple restent identiques au millésime précédent, Honda annonce un meilleur rendement entre 8 000 et 12 000 tr/min grâce à des modifications apportées aux pistons, à la culasse et à l'échappement titane, qui a été redessiné et dont les nouveaux tubes ont permis une réduction de poids afin de compenser l'installation du nouveau freinage. Car la vraie nouveauté concerne l'apparition d'une nouvelle version de la CBR 600 RR baptisée E-ABS et dotée du système combiné ABS à contrôle électronique, une première sur une machine sportive. Le constructeur ailé indique ainsi avoir tenu compte des spécificités de la conduite sportive, avec un seuil de déclenchement de l'anti-blocage repoussé par rapport aux motos à vocation routière. On notera pour finir l'apparition d'étriers de freins avant monoblocs plus légers et de quatre nouveaux coloris.

Fiche technique (données constructeur)
Moteur : 4-cylindres en ligne, 599 cm³, 4-temps, refroidi par eau, double ACT, 16 soupapes, injection électronique, 120 ch, 6,5 mkg. Boîte : 6 vitesses.
Partie-cycle : cadre type Diamant, double poutre en aluminium. Suspensions AV/AR : fourche inversée Ø 41 mm, déb. 120 mm, entièrement réglable / monoamortisseur, déb. 130 mm, entièrement réglable. Empattement : 1 375 mm. Hauteur de selle : 820 mm. Freins AV/AR : 2 disques ø 310 mm, étriers radiaux 4 pistons (combiné ABS) / 1 disque ø 220 mm, étrier 1 piston (combiné ABS). Pneus AV/AR : 120/70x17 ; 180/55x17. Réservoir : 18 litres. Poids tous pleins faits : 194 kg.

Retrouvez l'essai de la Honda CBR 600 RR ABS en avant-première dans Moto Revue n° 3814.