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Essais - Autres [ Thierry Traccan - 02/02/2009 ]

Honda CRF 450 2009 : L'injection

La nouvelle Honda CRF affiche une certaine docilité comparée à ses rivales. Grâce à sa nouvelle injection certainement, mais aussi en raison d'un équilibre de partie-cycle très bien maîtrisé.

Honda CRF 450 2009 : L'injection

La nouvelle Honda CRF 450.

Une hypersport préparée piste prête à prendre le départ d’un championnat de France et à s’y imposer, voilà si l’on devait faire un parallèle entre la route et le tout-terrain ce que représente la nouvelle Honda CRF 450. Sortie de caisse, cette nouvelle Honda se montre ultra-compétitive (comme ses concurrentes directes d’ailleurs). Mais par rapport à ses rivales, la CRF offre un avantage majeur, surtout dans cette classe des 450 cm3 si exigeante physiquement, un atout qui tient dans une docilité certaine. Alors bien sûr, elle ne sera jamais aussi évidente et instinctive que peut l’être sa petite soeur CRF 250 4-temps, qui n’a de cesse de magnifier votre pilotage et de vous aider à repousser vos limites physiques et techniques, mais la 450 fait de sérieux efforts dans la voie de la démocratisation. Déjà considérée depuis de nombreuses années comme la référence
© Bruno Sellier
absolue de la catégorie, Honda a décidé cette année de tout remettre à plat et nous dévoile un modèle 100 % nouveau. Un risque payant puisqu’en plus d’encore progresser, elle creuse davantage l’écart avec ses adversaires. Parmi tous ces changements bénéfiques, l’adoption d’une injection électronique à la place d’un carburateur lui sied à merveille. Encore plus linéaire que l’an passé, le monocylindre quatre soupapes délivre sa cinquantaine de chevaux de manière très progressive. Souple à bas régime, il s’appuie sur un coffre conséquent et une bonne allonge. La boîte cinq rapports bien étagée s’adapte parfaitement à la nouvelle courbe moteur. Si sa mécanique s’avère plus accessible, elle reste celle d’une 450 cm3, qui impose à son pilote à la fois prudence, bonne gestion de l’accélération, technique et surtout physique. En clair, si l’on peut rouler vingt minutes à bloc avec la 250, la 450 vous use en deux fois moins de temps. Considérée comme la catégorie reine de la discipline, la 450 ne se livre pas au premier venu, même si la CRF tend à démocratiser cette classe. Pour cela, elle compte aussi sur une partie-cycle très homogène (des suspensions Kayaba ont remplacé les éléments Showa), qui mêle à la fois maniabilité et stabilité. Rassurante dans les parties rapides défoncées, elle manifeste une aisance naturelle dans les endroits étriqués où il est impératif de tourner court, et vite ! L’équilibre entre le moteur et le châssis fait de cette 450 une moto aussi efficace et performante que facile à utiliser.

Retrouvez l'essai complet de la Honda CRF 450 dans le Moto Revue n° 3840.

Galerie Photo

La nouvelle Honda CRF 450.

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