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[
Vincent Boyer - 07/11/2011 ]
Honda Crosstourer : les photos et infos officielles
Après le concept présenté l’an dernier au même Salon de Milan, Honda nous dévoile cette année la version définitive de la Crosstourer. Un gros trail motorisé par le V4 de la VFR 1200 qui entend offrir polyvalence et performance sur tous les types de terrain.
La Honda Crosstourer en action. © DR
La Crosstourer reçoit le 4 cylindres en V de 1 237 cm3 qui équipe la VFR 1200 avec quelques modifications (dessin des arbres à cames, calage de la distribution, forme des conduits d’admission et d’échappement) pour délivrer plus de couple à bas et moyens régimes et une puissance maximale de 130 chevaux à 7 750 tr/min. On retrouve également en option le système de transmission à double embrayage qui propose trois modes de fonctionnement. Un mode MT, où le pilote monte et descend manuellement les rapports à l’aide d’une gâchette au commodo gauche, un mode automatique D visant le confort et l’économie de carburant et un mode automatique S dit sportif où les rapports s’enchaînent à des régimes plus élevés.
Pour la route, la Crosstourer est équipée de protège-mains réglables et d’une bulle également réglable. Pour la partie-cycle, Honda a fait confiance à un cadre moulé en aluminium censé offrir une certaine polyvalence sur tous les types de revêtements. La suspension avant est confiée à une fourche inversée de 43 mm de diamètre et l’arrière à un classique Pro-Link. Les roues adoptent des dimensions typées trail avec un 110/80 X 19 à l’avant et un 150/70 X 17 à l’arrière.
Honda propose sa Crosstourer en trois coloris, blanc, noir et argent ainsi qu’une longue liste d’accessoires parmi lesquels des valises latérales, un top case de 45 litres, une bulle haute, une béquille centrale, etc… Les tarifs et disponibilités ne sont pas encore communiqués, mais on peut estimer la Crosstourer aux alentours des 15 000 euros.
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ça doit etre a sec ou tous pleins faient.
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Elle est équilibrée, bien finie, et le moteur de la VFR 1200 devrait être à son aise dans cette partie-cycle.
Ma seule inquiétude concerne le poids, il est en général important sur les trails Honda, et pour concurrencer la BMW R 1200 GS dont la maniabilité n'est plus à prouver, il va falloir rester léger!
Sinon, à trop vouloir copier la BMW, les roues à rayons ne me plaisent pas. Lorsque l'on voit celles (fort jolies) qui équipe la nouvelle Triumph Explorer 1200, on se dit qu'il y a mieux.
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