Honda Goldwing : Les fesses au chaud

Comment Honda peut-il encore réussir à améliorer le confort proposé par la 1800 Goldwing ? Eh bien, tout simplement en augmentant la liste des équipements. En effet, la Goldwing ne possédait pas de selle ni de poignées chauffantes. Depuis l’an dernier, cette lacune est aujourd’hui comblée. Assises comme dosserets pilote et passager sont dorénavant munis de résistances électriques à commandes indépendantes. Au passage, des trappes d’évacuation d’air chaud ont également été disposées sur le bas moteur pour diriger un flux d’air chaud vers les pieds du pilote. Par ailleurs, la Goldwing gagne un nouveau régulateur de vitesse, un nouveau dispositif anti-pollution, un nouvel alternateur, des nouveaux feux et de nouvelles enceintes. Ouf ! Au final, la Gold surprend toujours par son agrément de conduite difficilement inégalable. Un agrément amplement facilité par l’étonnante aisance de l’engin - malgré son embonpoint -et par le souffle si généreux du 6-cylindres à plat. Moto d’exception, la Goldwing est la monture idéale pour les longs parcours, mais elle se montre également tout à fait adaptée pour un usage quotidien.

Fiche Technique :
Moteur : 6 cylindres à plat, 1 832 cm3, 4T, refroidi par eau, double ACT, 12 soupapes, 106 ch à 5 500 tr/min,16,9 mkg à 4 000 tr/min, injection électronique, boîte 5 vitesses, transmission finale par arbre et cardan.
Partie-cycle : cadre double poutre en aluminium, structures latérales. Suspensions AV/AR : fourche hydraulique antiplongée ø 43 mm, déb. 140 mm, assistance pneumatique ; monoamortisseur, déb. 105 mm, réglable en précontrainte avec 2 mémoires. Chasse/angle : 109 mm/29,2°. Empattement : 1 692 mm. Hauteur de selle : 740 mm. Freins AV/AR : 2 disques ø 296 mm, étriers 3 pistons, Dual CBS, ABS ; 1 disque ø 316 mm, étrier 3 pistons, Dual CBS, ABS. Pneus AV/AR : 130/70 x 18 ; 160/80 x 16. Réservoir  25 litres. 408 kg tous pleins faits. :+ 200 km/h. 13,1 s au 400 DA, 10,1 l/100 km.