Honda Integra - Les réponses de Moto Revue

Pierre : Quel est l'intérêt de créer une machine hybride qui, au final, ne retient que peu d'aspects pratiques des deux parties ? À première vue, l'Integra a récupéré la rigueur de la partie-cycle d'une moto mais côté scooter, il n'y a quasiment pas de place sous la selle, une transmission finale par chaîne... À force de vouloir mélanger les genres, Honda ne va-t-il pas par se perdre ?
Olivier Breselec : Aujourd’hui, et même depuis la DN-01 (2007), Honda cherche, fouille, tâtonne. Il est clair que cette machine hybride, qu’est l’Integra, récupère de nombreux périphériques de la moto (moteur, transmission, roues, cadre, amortissement) et aussi l’allure général d’un scooter mais sans le côté pratique. Même si le coffre, aussi petit soit-il, a le mérite d’exister. En tous les cas, pour le moment, nous ne pouvons pas dire si Honda va se perdre à trop vouloir en faire. S’il a depuis longtemps mis de coté la passion pour mettre en avant la raison, on ne peut pas lui reprocher d’être l’un des (pour ne pas dire « le ») constructeurs le plus prolifique en ce moment.

Louis : Les routes se dégradent, en ville et en dehors. Qu'en est-il du confort de l’Integra par rapport aux routières ? La route fatigue ? Son freinage sur chaussée humide avec ses 240 kg est-il rassurant ?
OB : On ne peut pas comparer l’Integra à une routière. En revanche, on ne peut pas le blâmer sur son confort d’amortissement, de selle et sur sa protection au vent puisqu’il est plutôt bien loti de ce côté-là… à condition, bien sûr, de ne pas être trop grand ! Concernant le freinage, Honda est un constructeur qui excelle dans ce domaine. Équipé d’un système ABS combiné en série, il n’a aucun mal à arrêter les 238 kilos de l’Integra. Nous avons d’ailleurs pu vérifier son bon fonctionnement sur les routes Barcelonaises rendues piégeuses par les plaques d’humidité et la présence de sel (givre sur les bas côtés).

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