Confronté dans Esprit Scooter n°1 aux Yamaha Xmax 125 et Peugeot Satelis 125, le Honda S-Wing 125 est celui qui rappelle le plus le monde automobile avec sa large planche de bord aux compteurs chics cerclés de chrome. Les grands phares rappellent une tendance identique sur les voitures et accentuent le sentiment d’être en sécurité. Pour ne rien gâter, l’éclairage est vraiment puissant de nuit. La douceur de fonctionnement du S-Wing est à notre sens un atout. Il est moins bruyant que le Xmax 125 au son agressif, les vibrations sont aussi mieux filtrées. Moins véloce que son rival nippon, la particularité du Honda est d’aborder en souplesse les variations de la circulation. C’est avec une conduite coulée, tout en souplesse, qu’on tire le meilleur de ce scooter qui alors se montre rapide sur les changements d’angle, se ralentit avec deux doigts sur le levier de frein. Le système de freinage est sans conteste le point fort de ce scooter avec un répartiteur AV/AR qui est aussi présent sur la version ABS. Quand ses concurrents se parent de roues en 15 pouces à l’avant et 14 pouces à l’arrière, le Honda est resté sur des pneus plus petits de deux tailles à l’avant comme à l’arrière. Dommage pour la longévité de la gomme qui tourne vite et devrait s’user légèrement plus, ainsi que pour le look, Yamaha et Peugeot optant pour des jantes à plusieurs branches plus valorisantes. Reste qu’avec ses petites roues le S-Wing présente une maniabilité étonnante pour son gabarit et le confort n’en souffre pas. Certes la selle est on ne peut plus confortable avec son dosseret pour se caler les lombaires, mais le fait est que la fourche est plus souple que sur le Xmax et absorbe avec beaucoup plus de douceur les dénivellations brutales du bitume. La protection offerte par son pare-brise et l’espace à bord conviendront aux plus grands, les plus petits pouvant aussi poser leur regard à travers la bulle très claire, au contraire du Yamaha dont le pare-brise fumé gène la vision. Du côté des aspects pratiques,on apprécie le système de verrouillage de la direction et d’ouverture des coffres, plus évident que chez ses adversaires. La selle s’ouvre latéralement mais ses charnières sont de l’autre côté de la béquille latérale. Penché sur son point d’appui, l’accès au coffre est moins facile que sur les autres. Par contre, pour ceux qui trouvent l’opération de ravitaillement du deux-roues fastidieuse, le S-Wing se montre le plus rapide à la pompe : la trappe d’essence se libère d’un coup de clef au contacteur, alors que sur le Yamaha, on prend plus de temps à déverrouiller le bouchon à essence ou sur le Peugeot, la trappe. Le S-Wing se destine aux esthètes de la poignée de gaz, ceux qui craquent plus sur la beauté du produit que sur les qualités « d’attaque » dans la circulation. Sécurisant de par son gabarit allié à une maniabilité correcte, de par son freinage couplé AV/AR aussi, le S Wing fait montre cependant de légèrement moins de capacité d’emport et de pêche moteur que ses concurrents.