Honda SWT 400, la finition et l'allonge

Concurrencer les gros scooters tout en proposant un gabarit et un tarif un peu plus restreints. Dans cette entreprise ambitieuse, le Silver Wing 400 part avec un handicap clairement affiché (les quelque 200 cm³ qui lui font défaut par rapport aux 600 du marché), mais aussi deux atouts non négligeables : le recours à un bicylindre en ligne (là où tous les autres scooters 400 font allégeance au mono) et la qualité de fabrication Honda.

Un souci poussé du détail
Au premier contact avec la dernière évolution de l’engin (au design plus racé que le précédent modèle), celle-ci saute d’ailleurs immédiatement aux yeux. De l’assemblage des éléments de carrosserie à la qualité des peintures en passant par l’organisation du poste de pilotage, tout révèle un souci poussé du détail qu’aucune lacune ne vient démentir, y compris sous la selle où un vaste coffre éclairé accueille sans mal deux casques intégraux. Dans ses codes esthétiques et ergonomiques, le Silver Wing joue assurément la carte du standing, voire du confort automobile. Ce qui, pour autant, n’en fait pas une machine ennuyeuse ou strictement utilitaire.

Le Silver Wing surprend par son comportement joueur
Ainsi, si son bicylindre n’impressionne pas particulièrement dans le bas du compte-tours, ce dernier se rattrape largement ensuite, en faisant preuve d’une très bonne allonge capable d’emmener les 247 kg de la machine à près de 170 km/h (qui plus est dans une absence totale de vibrations). Quant à la partie-cycle, malgré un empattement conséquent (1 600 mm), celle-ci impressionne par son agilité. En environnement urbain, le SW se faufile aisément dans le flot de la circulation et, sur départementale sinueuse, surprend même par son comportement joueur et sa capacité d’improvisation, bien relayée par l’ABS optionnel. Il n’y a finalement que dans les larges courbes prises au-delà de 140 km/h que le châssis signale par des débuts de louvoiement, que l’on dépasse, sinon ses limites, du moins la vocation touring de l’engin.

Le Silver Wing se montre convaincant
Au final, le Silver Wing 400 se montre vraiment convaincant, y compris par rapport à des machines de plus forte cylindrée. Reste toutefois un détail de taille qui pourrait ternir son tableau : le tarif. Affiché initialement au prix concurrentiel de 5990 € (6590 € pour la version ABS), le SWT 400 va connaître dans un futur proche une augmentation « conséquente », de l’aveu même de Honda, confronté comme les autres constructeurs à la crise économique et surtout aux fluctuations de la parité Yen/Euro. Inutile de dire que de ce prochain tarif (pour l’instant inconnu) dépendra en large part le succès du SWT 400.

Fiche technique
Bicylindre en ligne, 399 cm³, 4T, refroidi par eau, double ACT, 8 soupapes, injection électronique, 39 ch, 3,8 mkg, transmission automatique centrifuge. Cadre poutre centrale en acier. Fourche télescopique Ø 41 mm, débattement 120 mm, doubles amortisseurs latéraux réglables en précharge, débattement 115 mm. Empattement : 1600 mm. Hauteur de selle : 740 mm. 1 disque ø 276 mm, étriers 3 pistons (ABS en option)/ 1 disque ø 240 mm, étrier 2 pistons. 120/80 x 14 ; 150/70 x 13. Réservoir : 16 litres, 247 kg pleins faits.

Prix : 5990 € (6590 €  en version ABS)