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[
Collin Audibert - 31/08/2007 ]
V
Honda VFR 1000 2008 : le retour aux sources
Que peut-on bien reprocher à la Honda VFR 800 V-Tec ? Certainement pas sa rigueur. Alors, pour 2008, Honda pourrait se rapprocher de l’esprit originel de la sa moto lancée en 1998 et resserrer les liens qui l’unissaient alors avec la compétition.
Honda VFR 1000
Certes, les années passées ont vu se renforcer les qualités routières et les performances de la Honda VFR. http://motorevue.com/site/l-inusable-20061.html">La dernière évolution de la moto, qui embarque distribution variable V-Tec et ABS depuis 2001, ne se lasse pas de dominer les comparatifs et de s’attirer des commentaires vantant la rigueur de sa conception. Et c’est justifié : la VFR, hormis un manque de fantaisie à la conduite, ne mérite que des éloges tant l’homogénéité de son comportement est évidente. Alors, pour se rapprocher aujourd’hui de son esprit initial, Honda pourrait repositionner sa moto vers davantage de sportivité. La VFR n’a-t-elle pas été en d’autres temps une cousine proche des RC 30 et autre RC 45, laquelle a fi ni par lui offrir son 4-cyclindres en V avant de disparaître ? Oui, la VFR s’est au fil des ans désintéressée du créneau sportif, laissant cette noble tâche à la CBR 1000 RR.
ABS et Dual CBS ne seraient pas remis en cause
ABS et Dual CBS ne seraient pas remis en cause
Sans rien changer aux fondements de sa moto, Honda pourrait ainsi prochainement dévoiler une monture dont le V4, plus généreux de cylindrée, proposerait une exploitation nettement plus sportive. On s’interroge alors quant à l’utilité de la distribution variable, plus encline à répondre à des besoins propres aux motos routières. On se plaît ainsi à imaginer une machine certes toujours aussi volontaire pour accumuler confortablement les kilomètres, mais surtout toute disposée à stimuler les zygomatiques par la puissance et le caractère soigné de sa mécanique. Côté partie-cycle, l’ABS et le Dual CBS ne seraient bien évident pas remis en cause, mais on apprécierait l’arrivée d’un dispositif radial, tout comme celle d’une fourche inversée entièrement réglable. Côté ligne, l’austérité du modèle actuel cèderait sa place à une réinterprétation plus dynamique, se rapprochant par la même de l’esprit insufflé par la CBR 1000 RR. Un retour aux sources et en force.
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