Essais - Routières/GT
[
Circuit de Sugo (Japon) - : Bertrand Gold - 29/10/2009 ]
Honda VFR 1200 F : un cauchemar pour la concurrence ?
Le premier test de la Honda VFR 1200 F effectué en terre japonaise a laissé entrevoir un potentiel à la hauteur des effets d’annonce du constructeur. Et puis, la version à transmission automatique (DCT) nous a vraiment bluffés.
TGV ou VFR, à vous de choisir... © DR
Sans surprise, nous avons découvert une moto à la finition impeccable. La nouvelle VFR est une grosse machine aux lignes fluides qui invite au voyage. Confort, agilité, freinage, peps moteur - moto essayée dans sa version libre - sont au rendez-vous de ce qui pourrait devenir un cauchemar pour la concurrence. Mais retenons que de "sport-GT", cette VFR retient plus particulièrement le qualificatif "GT" de par l’ergonomie qu’elle propose. Pour le "sport", le poids conséquent de 267 kg tous pleins faits (données constructeur) finit par troubler l’équilibre en cas de pilotage nerveux et incisif.
Mais la philosophie VFR, qui vise davantage le rapport agrément/efficacité, est pleinement valorisée à bord de cette 1200. Par rapport à la génération V-tec, la disponibilité mécanique est renforcée. 173 chevaux, 13 mkg de couple : ces valeurs peuvent impressionner mais la cavalerie est délivrée sans véritable fougue. Malgré ce sentiment, les valeurs sont bel et bien là et, sur route, les sensations ne sont pas minimes. Vivant dès 3 500 tr/mn, le V4 s’exprime plus clairement passé 5 000 tr/mn et file vers son régime maxi sans faiblir.
Une boite auto étonnante
Nous avons eu l’extrême privilège d’étrenner la version automatique avec boite DCT (Dual Cluch Transmission). Extra ! Avec cette technologie, Honda va bousculer les habitudes ! Cette boite auto surpasse toutes les tentatives présentes sur le marché (Aprilia Mana et Yamaha FJR 1300 AS). Son efficacité et son agrément vont en étonner plus d’un !
Cette dernière ne sera cependant pas disponible en France avant la fin du deuxième trimestre 2010 pour un prix encore inconnu. Les rumeurs laissent par ailleurs entendre une version standard proposée aux alentour de 16 000 € (dispo janvier 2010) et une DCT pour environ 1 500 € de plus.
Si cette VFR 1200 vous intrigue, rendez-vous dans les kiosques dès le jeudi 5 novembre pour vous procurer le Moto Revue n° 3870. Vous y découvrirez toutes les spécificités techniques des nouvelles VFR 1200 F et VFR 1200 F DCT ainsi que toutes les sensations de conduite, les options disponibles et l’interview du project leader, le tout sur pas moins de six pages !
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j'aime bien le rouge mais la blanche est tres classe ( pas vu la grise), tu peux mettre un sac derriere y a ce qu'il faut pour l'accroche même si a un endroit y va falloit faire gaffe a la peinture , la molette de reglage de suspension arriere ,les petites veilleuses dans les retros ....
les regrets : le pot et la sonorité sont a chier à part pour ceux qui aiment le bruit des 2 cv
ils auraient se fendre de diodes pour l'arriere là c'est de simples ampoules . un petit cabochon sur l'axe de bras aurait ete le bienvenu ( sur les cbr 1100xx plusieurs de mes potes du site SBCF et moi même avons mis de cabochons de scooters honda chromés ce qui fini un peu l'endroit )
orifice de remplissage d'huile trop petit ,va falloir des seringues
j'ai un doute pour une sacoche reservoir digne de ce nom justement sur le reservoir
l'autonomie (230 km avant reserve de 50 km) avec 40 50 bornes en plus c'etait parfait
maintenant y a plus qu'à l'essayer ce qui ne devrait pas tarder
apres je fais mon choix .........mais pour dans deux ans ( because mon pôve banquier resucité de la crise y voudro pô ) entre elle ou bm k 13 s
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j'ai roulé en vf1000 f - 1000 cbr(92) et depuis 2000 je suis en cbr 1100 xx(là c'est ma troisieme) , que des gt sportive qui l'etaient(et qui le sont) de moins en moins cause que plus ca va plus la position ressemble a des sportives. pas foutu de mettre une sacoche reservoir digne de ce nom et encore le xx ca va
donc là en voyantle vrf1200 je me dis que la position doit etre tres proche d'un k1300 s que j'ai essayé et qui m'a bien plu sauf peut-etre le systeme a l'avant quand même un peu en retrait niveau vivacité dans les virolos qu'une fourche classique . mais en l'absence de remplacante au xx ben mon choix allait vers la bm
au moins là c'est une vraie gt-sportive c'est a dire que y a des watts et tu peux charger pour te barrer en vacances sans etre obligé d'acheter un camping-car style pan ou gold .
y a un cardan (manque quand même la centrale d'origine juste pour virer la roue ou bien charger proprement)
quand a sa tronche ben au moins c'est pô deja vu . j'aime
le prix ben toujours trop cher mais bonne surprise quand même (15000 € ) en boite meca (la boite auto je m'en fous carrement moi)
y a que la capacité du reservoir qui me fait peur -18.5 l ; y a interet a ce que ca fasse plus de 250 bornes d'autonomie leur bazar-là( xx c'est 270 km avant reserve pas loin de 320 bornes au taquet verifié avec une grosse sueur mais ca l'a fait quand même)
honda a fait un pari de reunir les possesseurs de xx et de vfr en une seule moto
voilà tout le bien que je pense de cette brele a confirmer quand j'en verrai une rouler
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