Honda VFR 800 VTEC : L’inusable

Emmener vite et loin, c’est le pari audacieux instauré depuis 20 ans par Honda et qui continue de faire des émules aujourd’hui. Evoluant de 750 cm3 à 800 cm3 en 1998, madame VFR a opté pour la distribution variable VTEC en 2002. Le V4 a alors changé radicalement : exit la cascade de pignons inusable, place à des chaînes plus légères et surtout adaptation de la technologie VTEC sur une moto en grande série (même si une 400 cm3 Honda l’utilisait au Japon avant elle). Le système fonctionne sur 8 des 16 soupapes avant 6 600 tr/mn, puis sur la totalité au-delà de ce régime. Le but est de gagner en consommation à bas régime, d’accroître les performances à haut régime et d’apporter du « punch » à la mécanique.

Pour 2006, le déclenchement du VTEC est adouci
La transition entre 8 et 16 soupapes est étendue et décalée de 200 tr/mn afin de mieux correspondre aux allures usuelles. L’agrément est ainsi meilleur, car la moto provoque moins de sensations « de coup dans l’arrière train » quand on ne s’attend pas au déclenchement du système. Pour le reste, le V4 conserve son couple amusant et la puissance à haut régime pour rouler à des allures inavouables. On apprécie l’allonge « chantante » typique du V4 et son frein moteur, bien plus présent que sur tous les 4 cylindres sportifs actuels. Le comportement, lui, n’a pas pris une ride. La VFR est stable à haute vitesse et se pilote avec facilité dans les enchaînements.

Fatalement plus sportive,
Au fil des ans, elle est devenue plus rigide, plus précise et fatalement plus sportive, ce qui n’est pas du goût de tous. La polyvalence de la VFR reste pourtant totale et l’on peut aussi bien l’utiliser en ville au quotidien en trajet boulot-dodo que pour un week-end en amoureux ou une balade sportive. Avec le temps et la greffe de technologie (VTEC, ABS), la VFR a pris du poids et le prochain millésime gagnerait à faire un régime et peut être augmenter son confort. Enfin, si le freinage ABS est remarquable, il faut tout de même compter 1 000 euros de plus. Et le dispositif couplé de la version de base apporte déjà une grande sécurité. A méditer lors du crédit. 

Fiche Technique :
Moteur : 4 cylindre en V à 90°, 782 cm3, 4T, refroidi par eau, 2 ACT, 16 soupapes, 106 ch à 10 500 tr/mn, 8.1 mkg à 8 750 tr/mn, injection électronique, boîte 6 vitesses, transmission finale par chaîne.
Partie-cycle : cadre double poutre en aluminium. Suspensions AV/AR : fourche hydraulique ø 43 mm, déb 109 mm, réglable en précontrainte ; monoamortisseur, déb 120 mm, réglable en précontrainte et détente. Chasse/angle : 95 mm/25.5°. Empattement : 1 460 mm. Hauteur de selle : 805 mm. Freins AV /AR : 2 disques ø 296 mm, 2 étriers à 3 pistons (Dual CBS- ABS),  1 disque ø 256 mm, 1 étrier à 3 pistons (Dual CBS-ABS). Pneus AV/AR : 120/70 x 17 ; 180/55 x 17. Réservoir  22 litres, 246 kg tous pleins faits, + 230 km/h, 11,4 s au 400 Da, 6,6 l/100 km.