Humeur - Soleil couchant
Journaliste à Moto Revue, Enguerrand Lebec se penche sur l’avenir de la moto au Japon qui semble très sombre tant la passion qui pourrait encore nous guider a disparu du pays du soleil soi-disant levant.
Illustration Jacques Vivant
Certaines questions que l’on se pose par chez nous trouvent parfois leur réponse dans des contrées lointaines. Ainsi, pour le milieu motard, il est de plus en plus difficile de suivre la logique des constructeurs japonais. On dit souvent que ces derniers ont inventé la moto moderne... Disons qu’ils ont jeté les bases d’un modèle très séduisant, alchimie simple faite de performance, de fiabilité, de qualité de fabrication et de prix contenu.
Mais, depuis plusieurs années, ils semblent piétiner un modèle qu’ils ont eux- mêmes érigé par le passé. La qualité baisse, les prix augmentent. Cracher dans la soupe permet de lui donner du goût, mais encore faut-il ne pas prendre le bouillon. Car si, en France, les fortunes des Japonais sont diverses, ils essuient globalement un coup de tabac commercial d’autant plus dur à avaler que, dans le même temps, des marques comme BMW, Ducati,Triumph ou encore Moto Guzzi battent des records de vente. Alors qu’arrive-t-il aux Japonais ?
À l’occasion d’un récent voyage au pays du Soleil Levant, Moto Revue a enquêté sur cette question d’envergure. Les éléments de réponse n’ont pas tardé à se révéler à nous comme autant de preuves criantes des impasses industrielle et culturelle dans lesquelles se trouvent actuellement les constructeurs japonais. Impasse culturelle, car au Japon, la moto est quasi inexistante. À Tokyo par exemple, la répression drastique du stationnement des deux-roues sur les trottoirs a proprement nettoyé la ville de la plupart de ses motos. Et, dans le reste du pays, la pratique de la moto comme loisir a fortement diminuée, notamment chez les jeunes. La moto est devenue une culture underground mineure.
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mais tu as bien fait de soulever le détail des vendeurs et des concessions voir concessionnaires tt court !
tt le monde parle de crise et que c'est dur, que le marché s'essoufle...etc mais a 18h tt est fermé souvent, le lundi aussi et parfois tel jour, bein ya pas le mécano et ceci cela...
et puis les mecs....ils en veulent pas, ou plus...point !!
faudra pas venir pleurer...
flexx
DAFTDUKE
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Moi-même, j'ai mis 1500€ pour avoir une Kawasaki Zephyr 1100, du bon air/huile avec juste 95 chevaux mais qui conviennent parfaitement à mon mètre 97. 1500€! Même moi qui adore les anciennes et le look rétro, je ne me payerai pas une W800, assurément trop chère comparé aux foudres de guerre qu'on peut réhabiliter pour un prix de loin moindre! À noter que si je croisais une W800 sur l'autoroute en Allemagne, elle ne ferait pas le poids face à ce que ma Zeph' peut encore galoper.
Enfin, et juste pour la petite histoire, la promo à l'ancienneté n'est, au Japon, pas tant un frein au développement: là-bas, l'employé moyen est fortement empreint de respect et surtout de diligence à l'égard de "la boîte". Ce qui les a rendu redoutables est leur cadence de travail, mais les Japonais ont été les premiers à associer la main-d’œuvre au développement de leur production: les entreprises ont favorisé les suggestions techniques de la part des travailleurs en versant des récompenses à ceux qui faisaient les suggestions les plus profitables. Ainsi, si l'ancienneté détermine le statut, l'employé subordonné sera d'autant plus enclin à participer à l'effort pour obtenir une gratification financières. Certains concess' de chez nous de l'époque se rappelleront peut-être une visite auprès des maisons-mères à Hamamatsu, Minato-Ku et autres temples industriels en guise de récompense pour leurs chiffres de vente.
Oh, et depuis, la jeunesse ne sort plus, vous ne remarquez pas? Les grands chiffres des constructeurs japonais datent de l'époque pré-smartphone, pré-console, pré-Euro4, pré-permis compliqué (pré-casque aussi, mais ceux qui roulent sans casque méritent ce qui leur arrive), alors que dans la fin des années 1960 on était dans l'âge d'or et la jeunesse baby-boomeuse voulut de la moto en masse, surtout aux States. Si, à l'époque, tu t'en sortais mieux avec une moto qui te garantissait le double en chevaux de la deuche de tonton que t'aurais pu te payer sinon, je vois de plus en plus de jeunes en voitures mal tunées qu'en moto honnête.
Donc, à mon avis: (1) non, la promotion par ancienneté n'est ni nouvelle, ni cause-t-elle tant de dommages à l'industrie japonaise, qui ne connaît guère d'autre système (encore), (2) oui, il y a effectivement du "dentiste et du podologue" qui troublent les statistiques, mais parce que les stats parlent de moto neuve et que le motard d'aujourd'hui est obligé de trouver son bonheur dans l'occase, ce qui est de plus en plus le cas et explique la baisse des constructeurs japonais. Je crois en tout cas.
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Daftduke: dommage: le début était bon, très bon même; mais après, limiter la passion de la moto aux seules hypersport est tellement réducteur que ça dévalorise l'analyse d'ensemble et la compréhension du marché; un peu comme si moi je limitais ma passion moto aux enduro... Regarde cet engin idiot qu'est la versys 1000: eh bien elle se vend pas mal du tout, comme quoi...; limiter BMW au corps médical est une caricature pour ne pas dire une ânerie: BM fait des motos qui plaisent, point; et les constructeurs qui montent sont ceux qui savent exploiter les goûts des acheteurs, et parfois les créer. Quant à la "moto, culture underground", je te signale qu'Enguerrand parlait du Japon et uniquement du Japon; ce n'est manifestement pas le cas chez nous.
Cela dit, excellente analyse d'Enguerrand qui nous fait très bien comprendre les causes de la dégringolade japonaise actuelle.
j'ai pas limiter la passion aux hypersports, SSP ou sportives...juste, que se qui fait avancer et surtout transmettre cette passion c'est aussi le sport, ds le sport et par le sport que ça passe !!
donc ces modeles là..j'allais pas faire tte une palette des modeles des marques japonnaises, si ???
maintenant, si les touring te touchent plus que les modeles Sports, tant mieux pr toi...perso, je reproche rien a cette versys, sauf de rentrer ds le moule et suivre la meute, mais j'en veux plus a ses createurs qui se sont pas foulé mais qui sont capables srtout !!
Après, qui peut ou a pu se payer une BMW..faudra me dire, car moi ts ceux que je vois rouler avec, sont ds le corps médical et si ils avaient été ds le beton, c'est se secteur que j'aurai pris !!!!.... et encore, fut une epoque, suivant comme tu etais vetu,ou a quoi tu ressemblais je sais pas si on te recevait de la bonne maniere chez les bavarois !!!
Apres les constructeurs qui montent ou plaisent, c'est pas par exploitation des bons gouts des clients ou de leur souhaits apres etudes..c'est plus de l'opportunisme et de la chasse aux part de marché..comme le font Honda, kawa, yamaha ou Triumph sur le territoire de BMW..et y aucune création(s) la dedans, sauf celle de creer un nouveau modele a la marque...
la création, c'est oui comme bmw de creer la S 1000R..sans se servir de pieces, moteur et autre composant existant deja ds des gammes de la marque..
aussi, la culture underground japonnaise c'est pas que les Bozozoku et la culture old school comme tu peux le voir ds les Mag Wild ou Freeway avec les harley knucklehead ou panhead
Mais pour lire tte la presse moto en général la culture moto je sais ou elle se situe et oui chez nous, y a de l'underground, comme je sais que l'enduro ça se trouve plus ds enduro-mag voir motocrampons ou motoverte, fait un tour chez le buraliste et achetes un magazine comme Street-Monsters voir café-Racer meme tu verras comme c'est bien UNDERGROUND...pas besoin d'aller au japon, c'est ici que ça se passe !!!!
et tant pis encore si pour le japon sa se Casse la gueule, car y a que ds le sport que la oui les japonnais me font vibrer... ds le passé aussi d'ailleurs !!
flexx.
DAFTDUKE
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Et c'est vrai, et c'est grave, que plein de boites subissent ce genre de promo à l'ancienneté, ou que des argentiers extérieurs viennent investir pour des benef à court terme, viennent t'apprendre ton propre boulot dans ta propre boite, ils se plantent parce kil n'y connaissent rien, et s'en vont un jour , sans toujours récupérer leurs propres billes, prix de leur arrogance ou de leur vanité, de leur prétention, en prenant pour les grands dirigeants des parachutes dorés, et nous laissent nous demerder pour tout remettre en marche.
Expérience vécue, vous l'avez compris.
Et ça aussi, ça coute la passion l'efficacité le professionnalisme. Les gens en place se dégoutent et se désinterressent. Fuck ze boite, fuck les résultats, et après, la pente, faut la remonter !!!
In bike we trust, let's good time roll ( c'est marrant, c'est Mme Kawa qui l'a dit ! )
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Les japonais se sont endormis sur leurs lauriers de leader du marché qu'ils sont, et sont en manque total d'imagination, au point de se copier (cf. 750 GSR vs Z 750) tel le constructeur chinois de base, ou en déclinant une gamme (triste) sur la même moule (cf NC700X, 800 Crossruner et 1200 Crosstourer, 600 et 750 GSR, Z750 et Z1000 etc). Plus aucune nouveauté ne me fait vraiment vibrer à part peut être les sportives, mais qui n'ont pour seule réelle raison d'être aujourd'hui que d'être homologuée pour le SBK ou SS.
Heureusement que les constructeurs europeens, qu'ils avaient enterrés un peu vite, sont là pour faire perdurer notre ferveur.
Z'avez écouté le bruit de la F3 en pleine accel ? Et celui de la Panigale ? Miam !
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Cela dit, excellente analyse d'Enguerrand qui nous fait très bien comprendre les causes de la dégringolade japonaise actuelle.
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