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Essais - Routières/GT [ Essais Staff - 13/03/2007 ]

Hyosung Comet 650 S – millésime 2006 - 5 495 € (avec carénage intégral)

Hyosung Comet 650 S : Imitation coréenne

Pour produire sa Comet 650 S, les Coréens de Hyosung ont encore une fois copié Suzuki en s’inspirant de la SV 650 S. Malheureusement ce n’est qu’une copie.

Hyosung Comet 650  S : Imitation coréenne

Hyosung Comet 650 S

Après le lancement de la version naked, copie de la Suzuki SV 650, la marque Coréenne Hyosung décline sur la base de son bicylindre une nouvelle version dite « routière », qui reçoit cette année un carénage inférieur en complément du tête de fourche de la Comet 650 S originelle. Misant leur politique sur le prix, les Coréens proposent une moto facile et agile, mais bourrée de défauts. La finition (peinture et pièces) est vraiment en retrait par rapport aux japonaises, voire aux italiennes. Et la plus grosse tare vient du freinage. Malgré des étriers à deux pistons, le système montre vite ses limites. C’est vraiment dommage car la Hyosung Comet propose une alternative aux moteurs injectés, avec un twin qui fait preuve de caractère grâce à son alimentation par carburateurs. On regrette aussi, pour une routière, la position très repliée des jambes et les demi-guidons placés trop bas, qui cassent les poignets. Point positif, cette version a abandonné le compteur à rouleaux pour une version digitale. Proposée à 5 495 €, la Comet accroche le chaland non avisé, mais aura du mal à séduire l’amateur de belles machines.

Les Plus :
- Prix       
- Facilité       
- Moteur       

Les Moins :
- Confort
- Finition
- Freinage

Fiche Technique :
Moteur : bicylindre en V à 90°, 674 cm3, 4T, refroidi par eau, double ACT, 8 soupapes, 79 ch à 9 000 tr/min, 6,2 mkg à  7 600tr/min, 2 carburateurs, boîte 6 vitesses. Transmission finale par chaîne.
Partie-cycle : cadre treillis en acier. Suspensions AV/AR : fourche inv. ø 41 mm, déb. 120 mm, triple réglage ; monoamortisseur, déb. 120 mm, simple réglage. Chasse/angle : nc/25°. Empattement : 1 435mm. Hauteur de selle : 800 mm. Freins AV/AR : 2 disques ø 300 mm, étriers 2 pistons ; 1 disque ø 260 mm, étrier 2 pistons. Pneus AV/AR 120/60x17 ; 160/60 x17. Réservoir 17 litres, 180 kg à sec, + 210 km/h, 12,6 s au 400 DA, 6,2 l/100 km.

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2 Réactions

    • tatooie24
    • mercredi 04 mars 2009 à 14:03
    Commentaire de chriss :
    La vie d'un motard a-t-elle un prix, il ne faudrait pas oublier la sécurité qui sur une moto doit être optimale. Alors je pense qu'il serait plus judicieux de remplacer les freins sur les prix par des freins sur les disques, et ne pas se laisser duper et imposer dans l'espace moto cette constante des prix bas pour un resultat qu'il l'est tout aussi.
    étonné
    xD qu'est ce qu'il ne faut pas entendre sans deconner, ca fait un an que je roule avec et elle est impeccable a conduire, on se sent en securité, comportement sein, freinage largement suffisant meme en arsouillant le seul point que je lui reprocherais c'est l'amorto arriere et effectivement les vis apparent du derriere notamment et quelques details, ca fait pas gégé. Bonne route a tous
    [Réagir à l'article]  -  Signaler
    • chriss
    • samedi 05 mai 2007 à 20:56
    bas coût
    La vie d'un motard a-t-elle un prix, il ne faudrait pas oublier la sécurité qui sur une moto doit être optimale. Alors je pense qu'il serait plus judicieux de remplacer les freins sur les prix par des freins sur les disques, et ne pas se laisser duper et imposer dans l'espace moto cette constante des prix bas pour un resultat qu'il l'est tout aussi.
    [Réagir à l'article]  -  Signaler

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