Actualités - Interviews
[
29/08/2011 ]
Le boss de BMW à livre ouvert
ITW - Hendrik von Kuenheim, patron de BMW Motorrad
Le patron de la plus grande marque européenne de moto s’est livré à Moto Revue au cours d’une longue interview réalisée par notre correspondant britannique Alan Cathcart. Voici quelques morceaux choisis de cette interview à retrouver dans le MR n° 3911.
Hendrik von Kuenheim au guidon du Concept 6 dont la production n’est pas encore envisagée. © Daniel Kraus
Le Yamaha Tmax est avant tout un scooter conçu comme une moto et que l’on peut piloter comme une moto. Est-ce qu’un scooter BMW pourrait avoir les mêmes prétentions dynamiques ?
Il devra faire mieux. Le niveau est déjà très élevé, et je sais que le Tmax jouit d’une très bonne réputation en Italie, en Espagne et en France. C’est une référence et pour le battre, nous avons besoin d’un ensemble plus dynamique, plus efficace et plus agile. Et vous savez quoi ? Mes gars m’ont dit qu’ils avaient réussi. Plus que réussi !
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Il y a eu des bruits selon lesquels BMW pourrait débarquer sur le segment supersport avec un 4-cylindres 600 cm3 ou un 3-cylindres 675 cm3. Vous avez une BMW 675 cm3 3-cylindres dans vos cartons ?
Oui, nous disposons d’un prototype roulant qui respire la santé, mais le marché, lui, a disparu – tout comme aux États-Unis, où le segment supersport était pourtant si bien portant. Il m’est impossible d’investir dans un produit sans débouché commercial, mais il est en effet dans nos cartons et si le marché redémarre, on s’y penchera à nouveau.
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Il est clair que l’investissement dans la K48 (les K 1600 GT et GTL) a été conséquent en temps de crise et il a aussi fallu adapter notre usine de Berlin – d’où sortiront tous nos futurs moteurs. Notre Concept 6 présenté à Milan en 2009, dévoile les possibilités qui s’offrent à nous. Malheureusement, le marché des roadsters est très délicat – mais c’est une machine qui a de la gueule, non ? C’est un marché qui est très sensible aux tarifs affichés et il ne se vend que très peu de roadsters à plus de 12 000 €. Le gros du volume vient de machines commercialisées entre 7 500 et 9 500 €. Je le sais, car nous proposons le roadster K 1300 RR, qui est certainement le plus cher dans sa catégorie, et nous savons à quel point la demande reste limitée à ce tarif. Tout le monde chez BMW aimerait sortir une version commerciale du Concept 6 ! Mais je leur demande de me montrer d’abord les volumes de vente – et il se trouve qu’ils sont très faibles. Il serait malgré tout possible d’envisager d’autres possibilités, comme un gros cruiser 6-cylindres...
(...)
Pensez-vous que les motos électriques ou hybrides aient un avenir et est-il prévu que BMW s’y implique ?
BMW, comme groupe, deviendra dans les trois prochaines années le premier fournisseur de véhicules électriques. Nous produirons des véhicules qui seront, à notre avis, bien supérieurs aux produits de nos concurrents. (…) En supposant que les progrès gardent le même rythme, nous pouvons envisager de mettre un produit sur le marché d’ici à trois ans – un engin qui devrait rouler à 110 km/h et parcourir 80 à 90 km. Tout le monde fait un énorme pari sur l’avenir et cela devrait payer.
Retrouvez l’interview complète d’Hendrik von Kuenheim dans le Moto Revue n° 3911.
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