Sport - motogp [ De notre envoyé spécial Michel Turco - 04/01/2012 ]

ITW Hervé Poncharal : "Sans les CRT, pas de championnat !"

Hervé Poncharal, patron du team Tech3 et président de l’IRTA (l’association des teams de Grands Prix), a accordé à Michel Turco une longue interview sur la situation de son équipe et celle des GP en général. En voici quelques extraits. L’intégralité de l’interview est à retrouver dans le Moto Revue n° 3922 en kiosque jusqu’au 18 janvier.

Hervé Poncharal se livre dans le Moto Revue n° 3922. © Jean-Aignan Museau

Moto Revue : Sans sponsor, Yamaha ne risque-t-il pas de finir par de désengager à son tour des Grands Prix ?
Hervé Poncharal : Yamaha, c’est le constructeur qui a été le plus présent en Grands Prix dans l’histoire des championnats du monde. La course est dans les gènes de cette usine. Ils ont déjà fait plusieurs saisons sans sponsor principal, et franchement, je n’ai jamais entendu parler d’un possible retrait. Maintenant, vu le contexte économique, rien n’est impossible. Yamaha a d’ailleurs déjà quitté le Superbike. (…) Tout le monde est désormais conscient de la nécessité de trouver des solutions pour que la course coûte moins cher. La réalité, c’est qu’il n’y a plus que douze motos sur la grille, et que sans les CRT, il n’y aurait pas de championnat en 2012.

C’est pour cela qu’après la Moto2 vous allez construire l’an prochain votre MotoGP ?
Guy et moi sommes sur la même longueur d’onde. Si le CRT devient la règle en MotoGP, nous voulons rouler avec notre partie-cycle, comme on l’a fait en décidant de s’engager en Moto2. C’est notre volonté et c’est une idée excitante qui nous plaît. Un projet de cette nature demande cependant du temps pour être compétitif. C’est pour cela que nous souhaitons le mettre rapidement en chantier. Pour le reste, nous avons un contrat avec Yamaha pour les saisons 2012 et 2013. À moins que la réglementation évolue de manière radicale et qu’un accord soit trouvé entre le MSMA, la Dorna et la FIM pour que le nombre de prototypes soit limité aux seules écuries officielles, nous aurons des M1 pour les deux saisons à venir.

Avoir un championnat MotoGP avec deux classes de machines, ça n’est quand même pas l’idéal. À moins de trouver une réglementation qui réduise considérablement l’écart entre ces deux classes...
Tout à fait. Nous sommes tous conscients qu’il y aura l’an prochain une grosse différence entre les MotoGP et les CRT. Cet écart sera dû en partie aux machines, mais aussi aux pilotes. Si on mettait Stoner sur une CRT, l’écart ne serait pas le même. Je rappellerai que cette saison, on l’a souvent vu coller plus de deux secondes à la dernière des Honda. Par ailleurs, si on regarde l’évolution entre l’an 1 et l’an 2 du championnat Moto2, on s’aperçoit que les chronos ont progressé en moyenne de plus d’une seconde et demie sur la simple compréhension du matériel. En 2013, l’écart devrait donc être moins important entre les MotoGP et les CRT. De toute façon, la réglementation est loin d’être figée. (…) On a parlé de boîtier électronique unique, de limitation de régime moteur... Pour l’instant, cela ne plaît pas au MSMA, aux constructeurs de faire leurs propositions. Quand on voit ce qui se passe en F1, on mesure bien que le paramètre le plus compliqué à gérer, c’est le moteur. Alors pourquoi les constructeurs ne s’engageraient-ils pas à fournir des moteurs à un tarif accessible ? Pour moi, ce serait l’idéal. Chaque team pourrait engager sa propre moto avec sa partie-cycle, comme le font les équipes de F1.

L’intégralité de cette interview est à retrouver dans le Moto Revue n° 3922 en kiosque jusqu’au 1er février.

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10 Réactions

- the13duke
- dimanche 08 janvier 2012 à 22:05
Moi je veux voir de la baston en Moto2, en MotoGP, en SBK ... ( TRES TRES sceptique quant aux 250 4T qui vont remplacer les 125 ) Putain Nieto il prenait plus de 200 avec son 50cc, et c'est vieux de combien d'années ?
J'attends de voir les poumons de 2012 !!!

C'est vrai que la MotoGP en 4T a pas trop fait rêver cette année.
Depuis que Stoner et Lorenzo ont commencé à redoubler Rossi, c'est peut être la 1ère année aussi bof bof en spectacle.
Marquez et Iannone ont fait plus de spectacle show chaud en Moto2 que Stoner et Rossi en MotoGP.

Oui oui oui virez cette électronique trop présente !
Moi je veux pas d'ABS sur ma brêle, je veux pas d'antipatinage non plus. Sinon j'achète un scoot ( avec shirt, sandales et débardeur )
Tant mieux si la BM 1000 RR est la meilleure, je préfère une SPEED 3 ou un SuperDUKE , qui envoient et c'est moi qui drive!
Pareil en GP, laissez rouler les minots avec des motos d'homme, et le show sera là!
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- Horneteur
- samedi 07 janvier 2012 à 14:32
Après, si on veut de la baston, y a plein de solutions plus ou moins viables comme lester le vainqueur de 5kg supplémentaire pour l'épreuve suivante, etc... Certains crieront aux scandales de l'inégalité, mais maintenant, quand on voit à quel point les Honda étaient dominatrices, y a pas non plus un immense intérêt de voir Casey dominer à ce point 2011.

Perso, les CRT me font quand même baver, car au final, la seule différence c'est au niveau du moteur, et les moteurs de "série" développe déjà plus de 220cv, moi ça me vend suffisamment de rêve !
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- wheelingChris
- samedi 07 janvier 2012 à 12:19
Bien évidemment que comme tout le monde j'ai envie de voir de la baston ;)

Mais à mon avis y'avait d'autre moyens de ramener un peu de spectacle que de de vouloir à terme faire disparaître les protos.; on virait l'électronique (ce que beaucoup proposaient) et on aurait déjà vu ce que ça donnait...

De toute façon les CRT en seront aussi bourrés d'électronique,la mise au point sera donc aussi bien compliquée donc rien ne dit que ça va plus bastonner avec ces machines, et si c'est le cas on pourra même plus bander sur les motos ;)

Quand ils ont mis les 4T, on s'est retrouvé (grâce à la réglementation les favorisant) avec des machines qui déposaient les 2T, ça c'était l'évoulution "logique" (plus vite).

Là y'aura des machines qui vont se faire déposer par les protos actuels, ça s'appelle de la regression ou je ne m'y connait pas!

Pour moi la saison 2006 était un bon compromis : de la baston,des vainqueurs différents et des motos monstrueuses -les 990- sans trop d'electronique qui faisaient "rêver".

enfin on verra bien...
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- wheelingChris
- vendredi 06 janvier 2012 à 15:21
Un peu partagé , comme tout le monde...

Enfin on sent bien que ça sent un peu le sapin pour la catégorie-reine, ce qui est globalement pas très bon pour le sport moto en général.

Ceci n'est finalement que la suite logique du virage qu'ont pris les grands prix voilà 10ans, tout d'abord on passe au 4T parce que le "le 2T ça pollue" et pour des raisons Marketing,faire croire au motard moyen que la sportive qu'il se paie à 15OOO boules c'est presque la même que la brêle de Rossi, et ainsi (esperer) en vendre plus...
Puis on se rend compte au fil des années que finalement ça coûte encore plus cher qu'avant! bon ben tant qu'à faire, hé ben on a qu'à réduire les coûts encore plus et courir carrément avec des motos "de série améliorées" l'amalgame sera parfait pour le motard moyen sans compter que les constructeurs remarquent qu'on se fait maintenant plus de ronds en jouant en bourse qu'en vendant de la bécane...alors la passion ou l'aspect technologique...après tout c'est pas quelques ingénieurs boutonneux avides de puissance qui vont nous casser les c...non ?

Dans cette histoire de gros sous, chacun tire la couverture à soi, la Dorna veut essayer de ne pas tuer la poule aux oeufs d'or que sont (encore)les GP , les constructeurs de limiter en ces temps de crise les coûts dans un domaine (la copmpetition) pour lequel leur intêret s'amoindrit; et ceci sans que personne n'ose avouer que ce sont les décisions prises par les deux parties depuis 10ans qui ont amené le championnat là ou il en est aujourd'hui, c'est à dire dans la mouise.

Enfin pour ne parler que de motos, j'estime une moto de GP doit rester un proto, un truc surpuissant,cher , qui te vend du rêve, point barre. pas un truc que tu peux te payer dans le commmerce avec 2/3 coups de lime dans le cylindre...une F1 c'est pas une Clio RS .

Ah oui l'argument baston, mouais...si on va par là en course de scooter aussi y'a plus de bastons qu'en motoGP, mais tout le monde s'en tape! pour le moto 2 pareil "ah oui ça double" mais quand tu vas sur les GP elles font pas rêver grand monde ces choucanes...des 600 CBR!!la plupart des gens vont pisser ou se cassent carrément quand elles tournent!! et ne parlons pas de la prochaine fumisterie de ces poumons (sans jeu de mots^^) de moto 3...
M...un 125 2T de 58cv qui prend 230...une moto GP de 260 CV, ça ça fait rêver !!

Faut pas non plus croire que y'a que les dernières saisons qui sont pourries, ça fait au moins 20 ans qu'on a pas eu de grosses bagarres (tiens comme en F1, bizarre ;))c'est pas peut-être pas que de la faute des motos (même si l'électronique a fait du mal) mais ça vient peut-être aussi des pilotes payés à coups de millions qui préfèrent rester tranquillou et assurer que de se dépouiller! une hypothèse parmis d'autres...

Personnelement si les CRT représentent l'avenir des Moto GP ,et bien qu'assistant à 4/5 grands prix dans une saison, je ne me déplacerais plus. Je ne vais pas payer des places de GP à + de 100 Euros en moyenne,qui chaque année prennent 10E et faire des milliers de bornes pour voir rouler des motos de série, même si c'est les meilleurs dessus.

Enfin ce n'est que mon humble avis (auquel j'ai le plus souvent tendance à me referer^^)
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- Horneteur
- jeudi 05 janvier 2012 à 22:55
Franchement, SBK et Motogp : même combat : on se fait chier ! Le superbike est devenu en l'espace de 2 ans un champs de ruine, suivant le modèle du grand frère le motogp...

Il faut arrêter avec les faux prétextes d'argent, c'est des conneries. Comment expliquer que Ducati, marque connue mais de taille modeste comparé à Honda, Kawasaki, Suzuki puisse se payer le luxe d'avoir un pilote comme Rossi payé grassement, à savoir 15 millions d'euros...
Le petite constructeur italien peut mais pas les géants japonnais qui vendent 5000% plus de moto... Pour rappel, Honda c'est 1 millions de motos par an si mes souvenirs sont bons.

Mais sérieusement, qu'est ce qu'on s'en tape qu'ils gagnent 0'5 seconde au tour tous les ans, je préfère qu'ils mettent 3 secondes de plus, quitte à avoir des motos de 220cv au lieu de 250 mais avec du spectacle.
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- paulo35
- jeudi 05 janvier 2012 à 20:30
salut
Vous me faites rire avec vos protos.
12 motos au départ dont 4 super affutées. Des équipes en situation de dépôt de bilan . Le top
dans les années 70 et 80 les compé clients étaient accessibles et baston. De plus une équipe privée pouvait briller.
alors quel est le plus beau spectacle le sbk et le moto 2 ou le moto gp. certainement pas ce dernier.
Ceci me fait penser à ces types qui débrident leur sportive et parlent de leur 200cv alors qu'ils ne savent utiliser que 80 maxi ou alors sur autoroute (ces voies ou on s'emmerde)
Perso je vote pour le spectacle quelle que soit le matos.
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