Bicylindre
Kawasaki 250R Ninja
Avec son quart de litre peu conventionnel sur le marché hexagonal, la Kawasaki 250R Ninja pourrait bien redonner envie aux Français de s'intéresser aux blocs 250 cm3.
Kawasaki 250R Ninja
Creux à bas régime, le bloc peine à assurer des relances convenables sous 5 000 tr/min. Ceux qui souhaitent démarrer les premiers au feu rouge devront faire cirer l’embrayage. Une fois lancée, la 250R se faufile le avec aisance entre les voitures, car la ville est son domaine de prédilection. Son faible rayon de braquage et son carénage étroit sont un atout dans les artères encombrées. Sur route, malgré la présence de demi-guidons (très peu inclinés), la position de conduite est reposante même lors des longs trajets. Malgré une vitesse de pointe assez vite atteinte (170 km/h au compteur en position couchée) l’autoroute ne lui fait pas peur. On peut soutenir un petit 140 sans trop de problèmes malgré la protection un peu juste de la bulle. Pour ceux qui souhaitent améliorer ce point, il faudra monter une bulle haute (disponible en option). Présentée comme une machine citadine aux possibilités routières, la Ninja 250 nous a surpris par son potentiel sportif. Son bicylindre, paresseux à bas régime, retrouve de la vigueur passé 7 000 tr/min pour tout donner entre 9 000 et 11 000 tr/min. Inutile de persister jusqu’à la coupure d’allumage (13 500 tr/min) car le moteur a tendance à s’essouffler.
Cravachée dans cette petite plage de régime, la Ninja bénéficie d’un accord de suspensions étonnant. Plutôt confortable à allure coulée, elle reste saine lorsque le rythme s’accélère. Son poids plume permet de freiner tard et de profiter d’une vivacité idéale dans les changements d’angle rapides. Dommage que la monte pneumatique d’origine n’offre pas plus de grip. Les IRC « Road Winner » qui équipent la Kawa ne sont certainement pas des gagnants sur la route. La 250R nous a même gratifiés de quelques glisses à l’accélération et au freinage alors que le sol était sec. À sa décharge, les routes qui bordent Barcelone, où nous l’avons essayée, étaient recouvertes de poussière, ce qui a certainement aggravé le phénomène. Il n’empêche qu’il faudra être attentif lors de freinages sur sol mouillé ou… racheter un train de pneus plus performants.
MR+
La 250R Ninja développe 33 ch à 11 000 tr/min. Un cheval de moins que la limite autorisée pour les jeunes permis (34 ch), il n’y a donc pas besoin de la brider.
Le verdict Moto Revue
La 250 R est une machine réussie. Son moteur est un peu juste sous 5 000 tr/min mais il se rattrape grâce à sa hargne dans les tours. La partie-cycle est saine et s’adapte parfaitement à un usage sportif. Dommage que les pneus offrent si peu de grip. Vendue 4 349 €, contre 4 490 € pour une YBR 250 motorisée par un mono et moins polyvalente, la Kawa est bien placée côté tarif. Reste à savoir si elle parviendra à trouver son public dans l’Hexagone…
+150 km/h
33 ch - 2.224 mkg
154 kg à sec
4 349 euros
Disponibilité : fin avril
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A noter qu`a la fin des annees 80, les "replicas" 4 cyl japonais, GSX-R 250R,CBR 250 R , developpaient deja 45 ch. La HONDA atteignait meme les 18000 tr/min.
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