Essais - Roadsters
[
Aurélien Girard - 12/03/2009 ]
Kawasaki ER-6f ABS 2009 : plus sexy
La nouvelle ER-6f reçoit une nouvelle plastique plus racée qui accentue nettement son côté sportif.
Moto Revue vous propose l'essai de la Kawasaki ER-6f dans son n° 3847, en kiosque à partir du jeudi 12 mars. En voici un extrait et quelques photos :
"Lorsque l’on grimpe sur la Kawasaki ER-6f, on découvre que les pilotes de taille moyenne (environ 1,75 m) pourront sans problème poser les deux pieds par terre. Et ceci, grâce à une hauteur de selle contenue de 790 mm. L’idéal, puisqu’elle se destine avant tout aux motardes ou aux débutants.
En posture « d’attaque », on retrouve finalement la même position décontractée et confortable proposée par l’ancienne version. Correctement assis sur sa moelleuse selle monobloc, on a les bras quasiment tendus pour atteindre son petit guidon au cintre bien étudié (monté d’ailleurs sur silentblocs pour atténuer les vibrations du moteur), le buste droit et les jambes pliées « normalement ». Toutes les commandes tombent naturellement sous les mains et les bottes.
Le twin n'est pas contre quelques envolées dans les tours
Néanmoins, on se rend compte au moment d’effectuer les premiers tours de roues qu’elles ne sont en revanche pas forcément toutes douces et agréables à actionner. C’est le cas de sa boîte par exemple, qui s’est révélée lente et accrocheuse. Il faut dire que notre modèle d’essai n’affichait que 450 km à son compteur (entièrement numérique). En fin de journée, elle laissait toutefois apparaître un léger mieux.
Côté mécanique, son bicylindre en ligne de 649 cm3 avait l’air, lui, bien en forme. Légèrement retravaillé au niveau de sa cartographie pour 2009, comme sur la version « n », le twin de l’ER-6f reste au fond sensiblement le même qu’avant. À chaque sollicitation de la poignée de gaz, il est prêt à dégainer ses 72,1 ch et 6,7 mkg de couple.
Coupleux dès les bas régimes, ce qui permet à l’occasion de s’offrir quelques wheelings en première, le twin n’est pas non plus contre quelques envolées dans les tours. Mais attention, si sa zone rouge se situe à 11 000 tr/min, rien ne sert d’aller la titiller. Car si entre 6 000 et 9 000 tr/min, ça pulse pas mal, passé ce cap, il ne se passe plus grand-chose."
Kawasaki ER-6f (ABS)
+ 210 km/h
72,1 ch - 6,7 mkg
208 kg tous pleins faits
6 599 € (version ABS : 7 199 €)
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Fiche technique de la Kawasaki ER-6f ABS
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