Kawasaki ER-6n - MR répond à vos questions

Dorothée : Y a-t-il toujours autant de vibrations que sur l’ancien modèle ? Le moteur est-il plus souple ? Comment sont les reprises sous 3000 tours ? J'ai un modèle 2008 qui vibre pas mal et où il faut souvent jouer avec les rapports de vitesse. Sinon est-elle toujours aussi maniable et joueuse ?
Bertrand Gold : Entre nouveau cadre, montage du guidon et de l’avant de selle sur silent-bloc, les vibrations se sont faites particulièrement discrètes lors de notre prise de contact. Le moteur est d’avantage souple en bas régime. Il accepte d’enrouler sous les 3 000 tr/mn sans manifester le moindre cognement, à moins de tenter les 2 000 tr/mn en 6ème… D’une manière générale, Kawasaki s’est attaché à peaufiner la plage d’utilisation depuis le régime de ralenti. En contrepartie, tout en haut du compte-tours, le twin se révèle moins rageur. Ce qui n’entame en aucun cas son tempérament joueur. La maniabilité ? Impeccable.

François : Par rapport à l’ancien modèle, l'ABS se déclenche-t-il un peu plus tardivement au freinage, surtout sur la roue arrière ?
BG : Désolé François, aucune ER-6 ABS n’était à l’essai lors de cette présentation. Cependant, nous pouvons nous attendre à bien mieux (dieu sait qu’il en faut peu pour faire mieux que la version actuelle) puisque les versions ABS disponibles mi-décembre feront confiance à la dernière centrale Bosch, la 9M. À confirmer.

Eauer13 : Qu'est ce qui a fondamentalement changé sur cette moto, par rapport au modèle précédent ?
BG : Cadre et bras oscillant sont totalement différents. Sans annoncer de révolution question comportement, il faut reconnaître que les tubes superposés dopent le look de la p’tite Kawa. Ensuite on retrouve pas mal d’évolutions d’intégration chargées de profiter à la maniabilité. Et puis le confort de suspensions et de selle est en net progrès.

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