Essais - Roadsters
[
Essais Staff - 17/07/2007 ]
Kawasaki ER-6n - millésime 2006 - 5 499 €
Kawasaki ER-6n : Pétillante et originale
Kawasaki a frappé un grand coup. Avec L’ER-6n, la marque prouve qu’il est possible de concevoir une machine parfaitement dans l’air du temps à un prix contenu.
Kawasaki ER-6n
Moins de 6 000 euros pour autant de fraîcheur et de pétillance, voilà un bon moment qu’on avait pas vu ça! Car L’ER-6n est un concentré de réussite, avec pour commencer une ligne aussi rigolote que moderne, habile mélange de fun et de sportivité. Viennent ensuite les particularités techniques : amortisseur latéral ou encore le pot caché sous le bicylindre vertical. Un twin qui n’est autre qu’un demi quatre-cylindres de ZX-12R, retravaillé pour l’occasion.
Ses accents sportifs dans les tours
Si sa sonorité n’est pas des plus flatteuse à bas régime, c’est pour mieux faire entendre ses accents sportifs dans les tours. Souple et très bien rempli sur le milieu de son compte tours, le 650 s’énerve carrément à l’approche de la zone rouge. La partie-cycle suit la cadence sans trop de mal, même si l’amortisseur se montre un poil sec. Le freinage complète admirablement le tableau, tout comme la facilité de pilotage exemplaire. Une bombinette franchement très séduisante. Notez que le millésime 2006 est encore disponible et qu'il vous faudra compter 5 699 € si vous optez pour la 2007.
Ses accents sportifs dans les tours
Si sa sonorité n’est pas des plus flatteuse à bas régime, c’est pour mieux faire entendre ses accents sportifs dans les tours. Souple et très bien rempli sur le milieu de son compte tours, le 650 s’énerve carrément à l’approche de la zone rouge. La partie-cycle suit la cadence sans trop de mal, même si l’amortisseur se montre un poil sec. Le freinage complète admirablement le tableau, tout comme la facilité de pilotage exemplaire. Une bombinette franchement très séduisante. Notez que le millésime 2006 est encore disponible et qu'il vous faudra compter 5 699 € si vous optez pour la 2007.
Les Plus :
- Moteur
- Ligne
- Facilité
Les Moins :
- Finition
- Boîte sèche
Fiche Technique :
Moteur : bicylindre en ligne, 649 cm3, 4T, refroidi par eau, double ACT, 8 soupapes, 72 ch à 8 500 tr/min, 6,7 mkg à 7 000 tr/min, injection électronique, boîte 6 vitesses. Transmission finale par chaîne.
Partie-cycle : cadre structure tubulaire en acier. Suspensions AV/AR : fourche téléhydraulique ø 41 mm, déb. 120 mm, aucun réglage ; monoamortisseur, déb. 130 mm, simple réglage. Chasse/angle : 102/24,5°. Empattement : 1 405 mm. Hauteur de selle : 785 mm. Freins AV/AR : 2 disques ø 300 mm, étriers 2 pistons ; 1 disque ø 220 mm, étrier 1 piston. Pneus AV/AR : 120/70 x 17 ; 160/60 x 17. Réservoir : 15,5 litres, 199 kg tous pleins faits, + 210 km/h, 12.2 au 400 DA, 7 l/100 km.
Galerie Photo
 Imprimer |
 Envoyer à un ami |
 Lire les réactions |
 Réagir à l'article |
A lire aussi
- Face-à-face Aprilia Tuono V4/Ducati Streetfighter 848
- Essai - Honda NC 700 S
- Une semaine en F 800 R
- Essai complet - KTM 690 Duke
- Essai complet - Triumph Speed Triple R
- Triumph Speed Triple R - Les réponses de Moto Revue
- Comparatif : Kawasaki ER-6N, Yamaha XJ6, Honda CBF 600, Suzuki Gladius
- Essai occasion - Kawasaki Z 1000 (2007-2009)
- Une semaine en Kawasaki ER-6n
- Essai complet - Husqvarna Nuda 900
Newsletter
bjr a tous et toutes amis(e) motards j ai la chance de posseder une b-king et une er6n le b-k ca pousse mais ca fait 183chvx en libre l er6 fait 76chvx mais ces le pied de la placer sur langle a fond de 5 dans nos petites routes en plus ma copine en profite aussi quand on part en balades comme ca chacun nos motos en plus elle aime ca ci toutes les passageres pencèes a passer leurs permis messieur quelle joie de rouler seul aller bon baiser de corses a bientot et bonne fetes de fin d annèes a tous et a toutes l equipes
[Réagir à l'article] - Signaler