Kawasaki Versys 1000 - Les réponses de Moto Revue

Jean Louis : Que pensez-vous de cette moto en général ?
Thomas Chignac : Vaste question Jean-Louis ! Difficile d’y répondre en quelques lignes. Personnellement, je ne suis pas fan de la ligne. Mais j’aime particulièrement la conduite des gros trails, ce côté « vision haute » de conduite, cette facilité et cette faculté à digérer n’importe quel type de revêtement, ce confort… La Versys 1000 présente toutes ces qualités en y ajoutant celles propres à un quatre-cylindres en ligne (souplesse, allonge, puissance). Principal atout de la Kawa, sa facilité de conduite : un vrai vélo dans les courbes ! Et puis son moteur, surtout en version libre (118 ch), est vraiment bien adapté au style de conduite de cette machine

Jean-Pierre : Pouvez-vous me dire combien consomme la Versys 1000 ?
T. C. : Là encore, il est bien délicat de donner une valeur moyenne puisque nous n’avons essayé la moto que lors de sa présentation presse. Pour ma part, avec une conduite de circonstance (plutôt énergique, routes de montagne, altitude…), et si je ne me réfère qu’à l’ordinateur du tableau de bord, j’ai relevé 7,2 l/100 km. Je pense donc qu’en conduite « normale » voire souple (adaptée à la Versys 1000), il doit être largement possible de s’approcher des 6 l/100 km, permettant ainsi de repousser les ravitaillements tous les 300 km (avant réserve).

Samuel : J'ai possédé une Versys 650 pendant 2 ans (+ de 80 000 km au compteur) et je voudrais savoir si la Versys 1000 a su garder le caractère pétillant de sa petite sœur avec son style limite supermot’ rigoureux à l'attaque et confortable en mode cool ? Ou bien est-ce devenu un gros trail routier, spécialisé dans les long trajet et limite un peu lourd ? Pour ma part, j'attendais plutôt la version twin 800, un peu plus puissante, sur la même partie cycle mais cadre alu et restylage. Du coup, en attendant, je me suis tourné vers un Tiger 800 (logique non?) puissante agile et bonne finition, mais malheureusement moins rigoureuse à l'attaque faute à une fourche un peu molle et des pneus Scorpion très limite sur route humide. Si Kawa peut m'entendre ! Je reste nostalgique du ronronnement de mon vieux twin !
T. C. : Samuel, il est évident que le « style » de la petite n’est pas conservé par la 1000. Déjà le moteur, plus souple et « rond » mais également bien plus puissant. Ensuite le poids, beaucoup plus élevé. Impossible de comparer la Versys 1000 à un gros « supermotard », même si elle s’avère vraiment bluffante question agilité et efficacité (elle est aussi chaussée en Pirelli Scorpion qui se sont avérés parfaits – essai uniquement effectué sur le sec). Mais comme sur la Tiger 800, les variations d’assiette sont légion notamment à cause d’une fourche qui plonge là aussi au freinage. À mon sens, la grosse cylindrée la plus adaptée me semble être la KTM 990 SMT, voire même la SMR qui est, pour le coup, un vrai gros supermotard !

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