Essais - Roadsters
[
Aurélien Girard - 11/01/2010 ]
Kawasaki Z 750 : best-seller malgré tout
La Z 750 est incontestablement la « poule aux oeufs d’or » de Kawasaki depuis sa première apparition en 2004... en dépit de certaines critiques.
Kawasaki Z 750 © Bruno Sellier
Il faut admettre qu’elle a pour elle de solides arguments commerciaux : un look « tape à l’oeil », un gabarit digne d’une grosse machine, un généreux moteur cubant 748 cm3 et, surtout, un prix attractif de 7 499 € pour cette cylindrée. Pourtant, sur le plan dynamique, cette machine au design agressif ne se révèle pas à la hauteur de son succès et n’est pas la meilleure du segment des roadsters mid-size !
En effet, cette moto déçoit à l’usage. Côté moteur, le best-seller de chez Kawa offre certes d’excellentes performances (106 ch et 8 mkg de couple) et un sacré coffre dans les bas et mi-régimes, le tout dans une sonorité sportive ; côté tenue de route en revanche, il n’est pas exemplaire. Et c’est le moins que l’on puisse dire ! En fait, depuis que les ingénieurs ont retouché sa partie-cycle en 2007, la Kawasaki souffre d’un mauvais accord de suspensions entre l’avant et l’arrière.
Un arrière à la traîne
En ville, cette moto plutôt facile et maniable à piloter pour les débutants n’appelle aucune grosse critique, hormis peut-être un diamètre de braquage trop important. Alors qu’en conduite sportive sur routes sinueuses, cette Z de 220 kg en ordre de marche exige un « zeste » d’expérience pour l’amener à ses limites... ou aux vôtres. Force est de reconnaître que si elle dévoile un avant léger et vif, s’inscrivant correctement en virage, l’arrière se montre à l’inverse pataud, restant carrément à la traîne. Du coup, même en s’aidant de son large guidon comme d’un bras de levier, ce roadster sportif au confort limité se révèle plus que réticent à suivre la trajectoire que l’on vise et surtout à la conserver. Au final, la meilleure vente s’avère peut-être valorisante du point de vue design et moteur, mais une chose est sûre, elle ne met pas facilement en confiance son pilote lorsque l’on veut jouer avec elle.
Kawasaki Z 750
+ 220 km/h
106 ch – 8 mkg
195 kg à sec
7499 € (7 999 € en version ABS)
Fiche technique à télécharger ci-dessous !
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Fiche technique de la Kawasaki Z 750
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Je souhaite apporté une petite précision qui a son importance dans le comportement de la " mini Z " effectivement aprés avoir changer les pneus d'origines ( qualifier 1 ) par des roadsmart ( bigomme ), j'ai contaté un changement trés net du comportement de la moto , il n'y a plus de louvoiement ni de comportement gênant voire dangeureux du chassis , bien sûr j'ai durci à fond les suspensions car je roule assez " sport " mais avec les anciens pneus c'était juste quand même , alors j'ai constaté que de nombreux propriétaires de la " Z " changent les suspensions pour améliorer son comportement mais en fin de compte je pense que ce n'est pas vraiment une néccessité car KAWASAKI a fait un trés mauvais choix de pneumatique pour la monte d'origine .
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Je trouve le bilan de cet essai trés juste malgré les réactions opposées des lecteurs , je viens d'acquérir cette fameuse Z 750 qui a fait couler pas mal d'encre , et malgré les différents essais que j'ai pu lire celui ci est , à mon avis le plus réaliste et le plus juste , j'ai été trés déçu de la partie cycle dès les premiers kilomètres effectués sur une route départementale viroleuse et bosselée , je la trouve absolument peu rassurante et à la limite du dangeureux si on accélère le rythme , je m'attendais à ce que la partie cycle soit médiocre mais jamais à ce point , j'avais un 600 bandit de conception beaucoup plus ancienne et je peux vous dire que c'est loin d'être aussi mauvaise que ce que j'ai ressenti sur la " zed " heureusement qu'un bon réglage des suspensions permet de rattrapper un peu cette lacune ; aprés avoir durci la précharge d'un cran , fermer complètement la détente à l'arrière puis serrer la précharge avant d'un demi tour et fermer la détente avant d'un demi tour , la moto se comporte déjà beaucoup mieux , ce n'est pas parfait puisqu'on ressent un léger louvoiement encore à haute vitesse en courbe mais c'est plus rassurant déjà , en ce qui concerne le moteur j'en suis super content , du couple en bas et de la puissance en haut , c'est trop top et en plus j'adore le bruit grave et feutré , côté freinage , ça manque cruellement de mordant , tourner la petite molette du levier de frien à 4 ou 3 et ça ira un peu mieux , quant à la boîte de vitesse , c'est un vrai régal de douceur et de précision , concernant le look , il y a rien à dire , une gueule de " bad boy " taillée à la serpe , personnellement j'adore , moi je l'ai en " full black " , elle est magnifique , je dois vous avouer que je m'y suis attacher à cette bécane maintenant alors pensez à la régler comme il faut si vous voulez vous faire plaisir ... V
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Déja moto journal m avait déçu avec sa critique, enfin plutot son pseudo comparatif avec une Street et une bmw mais Moto revue...
Je me rappelle il y a quelques mois, des louanges que les articles fesaient de la Z750 et aujourd'hui hui, ça y est on fait des articles pour casser cette moto, moteur vieillot, arrière a la traine et j'en passe. On l'impression qu en peux de temps, la Z750 est devenue une moto has been ou il est dur d'avoir des sensations avec, qu on la choisie juste pour sa gueule ou presque...
Vous avez oublié certaines choses, c'est un très bon roadster sportif, qui met des bonnes claques au cul et sur laquelle on se sent en sécurité. Et pour preuve je m'en sert ts les jours pour faire la ville, je fais des balades le week end, je l ai test sur circuit et je me suis vraiment éclaté.
Vive la Z750 !
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Quelle manie de vouloir absolument trouver des défauts dans les vieux modèles !
J'adore Motorevue et ses efforts pour avoir un site moto digne de ce nom mais cette manie à mettre au rebut les modèles anciens...
Le 750Z est beau, pas cher, plutôt péchu bref, c'est plutôt une réussite. Alors pourquoi lui chercher des poux avec sa tenue de route ? Les pneus d'origine ne sont pas très bons, la suspension pas très OK, non plus, sur mauvais revêtement mais bon... le Z n'est pas à jeter pour autant.
Le pire, ce sont les comparatifs où la moto la + récente l'emporte dans 90% des cas. Et quand c'est, par exemple, une Hayab' contre une BMW K1300, et que, évidemment, c'est la BM qui gagne le comparatif, euh... je rigole...
Au fait, il paraît que Moto-Revue papier va bientôt devenir bimensuel !?
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