Essais - Sportives
[
Damien Bullot - 10/12/2007 ]
200 chevaux
Kawasaki ZX-10 R 2008 : entièrement dédiée à la piste
Taillée spécifiquement pour la piste, avec 200 chevaux annoncés, la Kawasaki ZX-10 R possède de solides arguments pour jouer les premiers rôles dans la catégorie des Hypersports.
La nouvelle Kawasaki ZX-10R nous a régalé sur le circuit de Losail.
Adieu la linéarité !
Mais comme l’efficacité reste une priorité, la ZX-10 R reçoit de la technologie issue de la compétition avec un système proche d’un anti-patinage, baptisé KIMS pour Kawasaki Ignition Management System. Ce procédé propose une gestion de l’allumage lors des accélérations. Et comme il faut bien refréner par moments les ardeurs la bête, le freinage est modifié avec un nouveau système de freinage encore plus performant grâce à de nouveaux étriers. Côté design, la silhouette s’affine avec un carénage moins imposant que sur la précédente version. Les phares s’étirent et confèrent à la ZX-10R, un nouveau visage. Les arrondis se tendent et la pointe du carénage s’allonge pour tomber comme le bec d’un rapace. L’arrière n’est pas en reste avec une section très courte. L’échappement en titane de forme orthogonale positionné à droite remplace le double échappement précédemment positionné sous la selle. Il permet également d’abaisser le centre de gravité, de recentrer les masses et confère une note plus racing à la nouveauté. Pour le tarif, il ne devrait pas s’envoler et tourner autour des 13 850 €. Retrouvez l’essai complet de cette nouvelle bombe signé Kawa dans le Moto Revue n°3788.
Les plus :
Moteur
Châssis
Les moins :
Prix en hausse
Exclusif piste ?
Fiche Technique :
Moteur : 4 cylindres en ligne, 4-temps à refroidissement liquide, double ACT, 16 soupapes, 998 cm3 (76,0 x 55,0 mm), 188 ch à 12 500 tr/mn (200 ch avec Ram Air) ,11,5 mkg à 8 700 tr/mn, injection électronique, Démarreur électrique, 6 rapports, transmission par chaîne
Partie-cycle : Cadre en aluminium, double poutre en épine dorsale. Fourche inversée de 43 mm, déb ;120mm, triple réglages . Amortisseur, déb.125 mm, quatruple réglages. Freins AV/Ar : Double disque en pétales de 310 mm, étriers à montage radial et 4 pistons opposés /Simple disque de 220 mm en pétales, simple piston . Pneus AV/AR : 120/70-17 ; 190/55-17. Réservoir : 17 litres Chasse/angle de chasse : 110 mm/25,5°. Longueur: 2 110 mm. Largeur :710 mm. Hauteur : 1 135 mm. Empattement : 1 415 mm. Garde au sol :125 mm. Hauteur de selle : 830 mm. Poids à sec :179 kg. Coloris : vert, noir, orange
| Kawasaki ZX-10R 2008 sur le circuit de Losail par Damien Bullot. |
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voilà que l'on nous indique que cette moto est entièrement dédiée à la piste alors que dire de ces concurrentes qui possède a peu près les mêmes caractéristiques. franchement vous pourriez prendre un peu de recul et essayer d'être plus objectif. Je sais que vous avez du mal à apprécier tous les efforts consentis par kawa pour revenir dans le top five. Alors qu' outre atlantique la marque kawasaki est sans aucun doute la mieux représentée.
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je viens de voir une vidéo sur le net de la nouvelle ZX10r!!!ah!!!enfin de la vraie sportive comme on les aime..compacte avec une partie cycle qui a l'air saine.une position de "pilotage" typée et surtout un moteur qui envoie du "gros" et du "lourd"...le bonheur!!!!aprés avoir roulé sur un modèle 2005 qui m'avait déja emballé par son moteur et son gabarit assez réduit je me laisserai bien tenter...encore faut-il vendre mon Gsxr1000(trés soft en moteur et sensations par rapport au Zx10) et m'habituer a l'esthétique un peu "spécial" de la bete(tete de fourche bizarre et finition trés "limite")...a voir!!!!!
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C'est tres bien tout ça mais si on ne peut pas le deconnecter...On va finir par tuer le plaisir.A quand la ZX10R F1 a boite auto et boite noire?
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