Kawasaki ZZR 1400 ABS : Missile voyageur

Avec la ZZR 1400, Kawasaki remet au goût du jour l’une des appellations les plus mythiques pour les motards. A son guidon, les sensations sont garanties !

Kawasaki ZZR 1400 ABS

Oubliée la parenthèse de la 1200 de 2001 qui flirtait avec la clientèle des GT sportives. Pour cette nouvelle version 1 400 cm3 du mythe ZZR, Kawasaki reprend la recette de la version 1100 de 1990. Le nouveau vaisseau amiral Kawasaki ne fait pas dans la demi-mesure, puisque les ingénieurs de la firme d’Akashi annoncent la bagatelle de 200 ch, certes avec l’aide de l’air forcé. Une puissance qui se réduit hélas comme peau de chagrin une fois débarquée sur le sol français. Pour autant, les chiffres ont souvent flatté les egos des possesseurs de ce type de machine. Pour encaisser cet afflux de bourrins digne de la chevauchée fantastique, la ZZR 1400 a été pensée en profondeur. Tout d’abord, le quatre-cylindres de 1 352 cm3 refroidi par eau est monté rigide dans un cadre monocoque en aluminium. Très expressif une fois la barre des 6 000 tr/min franchie, le moteur se montre un poil creux en dessous. Pas de quoi s’affoler toutefois, en descendant un rapport de la boîte un poil récalcitrante à basse vitesse, vous voilà propulsé sans avoir le temps de dire « ouf ». Bien que sportive dans l’âme, la ZZR 1400 n’oublie pas d’offrir de sérieuses aptitudes au voyage…à grande vitesse. L’ergonomie est bien étudiée pour que tout tombe sous la main sans aucun problème et que la position ne soit pas contraignante. Le centre de gravité est abaissé grâce notamment au réservoir de 22 litres qui vient se loger jusque sous la selle. De plus, avec un empattement de 1 460 mm, la ZZR fait preuve d’une maniabilité étonnante pour un modèle de ce genre. Facile à basse vitesse donc, la Kawasaki se montre chirurgicale au moment d’aborder les grandes courbes d’une autoroute… allemande. Les suspensions, avec fourche inversée à l’avant et monoamortisseur à gaz à l’arrière, assurent confort et performance. Bien protégé par le carénage parfaitement étudié pour fendre l’air, vous avez tout le loisir de détailler l’ordinateur de bord du missile ZZR. Une machine de rêve, pas forcément utile en cette période de répression, mais le fantasme est bien la dernière chose que l’on ne pourra pas nous enlever.

Les Plus :
- Tableau de bord
- Confort
- Concept

Les Moins :
- Bas régimes
- Déraisonnable

Fiche Technique :
Moteur : 4 cylindres en ligne, 1 352 cm3, 4T, refroidi par eau, double ACT, 16 soupapes, 190 ch à 9 500 tr/min, 15.7 mkg à 7 500 tr/min injection électronique, boîte 6 vitesses. Transmission finale par chaîne.
Partie-cycle : cadre monocoque en alu. Suspensions AV/AR : fourche inv. Ø 43 mm, déb. 117 mm, triple réglage ; monoamortisseur, déb. 122 mm, triple réglage. Chasse/angle : 94 mm/23°. Empattement : 1 460 mm. Hauteur de selle : 795 mm. Freins AV/AR : 2 disques pétales ø 310 mm, étriers 4 radiaux pistons, ABS de série ; 1 disque pétale ø 250 mm, étrier 2 pistons, ABS de série. Pneus AV/AR 120/70x17 ; 190/50x17. Réservoir 22 litres, 218 kg à sec, + 280 km/h, 8.3 l/100 km.

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