KTM 690 Duke 2008, look sexy

Toujours plus délurée, la KTM Duke nous revient pour sa troisième version, équipée du dernier bloc monocylindre LC4 équipant déjà la Supermoto. Avec son look aussi sexy qu'agressif et son caractère marqué, elle risque fort d'en séduire plus d'un.

KTM 690 Duke

La mutation est pour le moins radicale. La nouvelle Duke n'a plus rien à voir avec la précédente mouture. Et pour cause : elle est réorientée roadster alors que, depuis l'apparition du premier modèle en 1994, la première moto de route de KTM appartenait à la catégorie supermotard. Ainsi, son look est totalement inédit, plaçant la barre très haut question style. Et c'est dans sa superbe robe blanche et noire que la nouveauté séduit le plus. Aux commandes, on est immédiatement séduit par une position décontractée, malgré la selle relativement haute. Et le moteur ne tarde pas à démontrer que son architecture, singulière dans cette catégorie, possède autant de caractère que de punch. Doté de 65 ch, il offre une allonge conséquente, autorisant de jolies moyennes sur autoroute. Côté sport, c'est à partir de 5 500 tr/min qu'il se déchaîne pour filer bille en tête vers la zone rouge (7 800 tr/min). Son couple de 6,8 mkg n'a aucun mal à faire virevolter les 148,5 kg à sec de la bête. D'autant que la partie-cycle est largement à la hauteur, avec un cadre treillis rigide à souhait, offrant une impressionnante précision de pilotage et des suspensions signées WP aux multiples réglages. Le freinage, enfin, clôt à merveille le chapitre dynamique, avec l'excellent ensemble Brembo (entièrement radial à l'avant). Finalement, la 690 Duke n'a qu'un seul véritable point faible : son prix de 8 850 €. Un tarif qui se trouve cependant justifié au regard de l'équipement fourni, de la qualité de la finition ainsi que des prestations franchement bluffantes. Bref, une machine aussi agréable à regarder que riche en sensations. Retrouvez l'essai détaillé de la 690 Duke dans MR n° 3795 !

Les Plus
- Esthétique splendide
- Caractère moteur
- Agilité/précision de conduite

Les Moins
- Prix élevé
- Réactivité des suspensions sur les petits chocs
- Selle ferme

Fiche technique
Moteur : monocylindre, 654 cm³, 4-temps, refroidi par eau, double ACT, 4 soupapes, 65,2 ch à 7 500 tr/min, 6,8 mkg à 5 500 tr/min, injection électronique, boîte 6 vitesses. Transmission finale par chaîne.
Partie-cycle : cadre treillis tubulaire en acier au chrome molybdène. Suspensions AV/AR : fourche inv. Ø 48 mm, déb. 140 mm, triple réglage ; monoamortisseur, déb. 140 mm, quadruple réglage. Chasse/angle : 115 mm/26,5°. Empattement : 1 472 mm. Hauteur de selle : 865 mm. Freins AV/AR : 1 disque ø 320 mm, étrier radial 4 pistons ; 1 disque ø 220 mm, étrier 1 piston. Pneus AV/AR 120/70 x 17 ; 160/60 x 17. Réservoir de 13,5 litres, 148,5 kg à sec, + 190 km/h.

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4 Réactions

- Fred
- vendredi 17 avril 2009 à 16:00
Commentaire de Fred :
c'est tout simplement le pied. J'ai un 640 LC4 de 2006 et j'ai essayé la Duke samedi dernier dans le cadre des jours oranges. C'était trop bon : la tenue de route, la précision, le confort général, la patate en haut, le freinage, la gueule. Si on veut râler un peu, on peut dire que c'est plus un quatre cylindre qu'un gros mono (mais c'est vraiment pour faire plaisir aux mauvais coucheurs...) moi je crois que je vais craquer.....
suite
Ca y est, j'ai craqué...

mmmh
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- Fred
- lundi 06 avril 2009 à 20:07
que du bon
c'est tout simplement le pied. J'ai un 640 LC4 de 2006 et j'ai essayé la Duke samedi dernier dans le cadre des jours oranges. C'était trop bon : la tenue de route, la précision, le confort général, la patate en haut, le freinage, la gueule. Si on veut râler un peu, on peut dire que c'est plus un quatre cylindre qu'un gros mono (mais c'est vraiment pour faire plaisir aux mauvais coucheurs...) moi je crois que je vais craquer.....
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- Eric
- jeudi 07 février 2008 à 23:27
Bécane sexy
Vive les européens et leurs machines pleines de sex- appeal...Les japonais ont du souci à se faire pour l'avenir!
A force de donner dans le politiquement correct et l'aseptisé,ils continuent à laisser la porte ouverte aux TRIUMPH,MV,MORINI,KTM et autres...
Un grand bravo à KTM pour cette superbe machine que je viens de commander.Toute proportion gardée,le prix est justifié compte tenu des prestations!
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- Alain
- mercredi 06 février 2008 à 14:42
1.80m minimum
Moto superbe mais un roadster ou il faut faire 1.80 minimum pour mettre les pieds par terre c'est vraiment élitiste et avec un tel prix, définitivement rédhibitoire! C'est du reste le même problème de hauteur de selle avec le mono BMW en trois versions...arrêt fortement déconseillé! Il semblerait que la taille moyenne des nos voisins Allemands soit vraiment plus élevée que la notre?
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