Essais - Trails/SM
[
Julien Amado - 26/01/2009 ]
KTM 990 Adventure
La nouvelle KTM Adventure s'offre un peu plus de puissance, de facilité et améliore sa qualité de finition ainsi que ses aspects pratiques.
KTM 990 Adventure
Petite devinette : qu’est-ce qui a changé entre la KTM 990 Adventure 2008 et le nouveau modèle que vous avez sous les yeux ? Esthétiquement, très peu de choses. Même les propriétaires du modèle actuel auront bien du mal à faire la différence. Pourtant, en détaillant la moto d’un peu – beaucoup – plus près, on distingue effectivement quelques modifications. La partie arrière évolue légèrement, avec un nouveau feu arrière fumé et des sorties d’échappement biseautées. Les étriers de freins, les fourreaux de fourche et le bras oscillant héritent d’une nouvelle teinte noire. Le tableau de bord, déjà monté sur la Super Duke et la Supermoto, fait son apparition  |
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sur l’Adventure. Enfin, l’autrichienne bénéficie également d’un anti-démarrage par clé codée et d’un vide-poches plus ergonomique. Voilà donc des changements timides qui ne chamboulent pas la moto ; ceux qui appréciaient déjà les lignes originales de la machine ne seront pas dépaysés. En revanche, KTM s’est penché un peu plus sérieusement sur le moteur. Le bicylindre LC8 de 999 cm3 a été retravaillé, pour gagner en puissance et en agrément. Grâce à des améliorations mécaniques (pistons, culasses, vilebrequin, bielles, profil des arbres à cames) et électroniques (cartographie d’injection, allumage revu, réponse à l’accélérateur améliorée), le moteur passe de 9,7 à 10,2 mkg et de 98 à 106 ch. Une aubaine pour les futurs propriétaires français, qui pourront profiter pleinement de la mécanique. En enfourchant la moto, on apprécie la hauteur de selle réduite de 20 mm. La moto reste haute, mais la nouvelle assise plus creusée permet d’être plus serein au moment de poser les pieds au sol. Lourde à manoeuvrer à l’arrêt, son poids se fait oublier dès les premiers tours de roue. Sur les routes torturées de Sardaigne où nous avons essayé l’Adventure, nous avons pu constater que la machine offre toujours autant d’agrément à son pilote. Profitant d’un moteur moins rugueux que celui de la Super Duke (équipée du même bloc), on peut adopter deux conduites différentes. Relativement souple, il accepte de repartir sur un filet de gaz en enroulant. Confortable, l’Adventure profite de ses suspensions souples pour préserver son pilote, tout en offrant une tenue de route rassurante. Lorsqu’on se décide à hausser le ton, le moteur se rue vers la zone rouge dans un grondement réjouissant. Cravachée à une allure soutenue, la KTM accepte les mises sur l’angle rapides et les changements de cap brutaux sans sourciller. En revanche, il faudra penser à durcir un peu les suspensions pour un usage exclusivement routier, car le débattement important fait plonger la fourche sur les gros freinages. Un freinage offre une  |
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puissance suffisante mais qui manque de mordant : il faut tirer franchement sur le levier pour obtenir un ralentissement efficace. Une timidité à la prise des freins qui s’explique peut-être par les prétentions de l’Adventure en tout-terrain. Mieux vaut en effet avoir une réponse progressive du frein avant lorsqu’on s’aventure en dehors des sentiers battus.
KTM 990 Adventure
+ 220 km/h
106 ch - 10,2 mkg
209 kg à sec
13 150 € (version R à 13 950 €)
Dispo : février 2009
Retrouvez l'essai complet dans le Moto Revue n° 3840, en kiosque depuis le 22 janvier. La liste des accessoires avec les références et tarifs publics TTC est disponible en pièce jointe ci-dessous.
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