Essais - Trails/SM
[
Bertrand Gold - 19/02/2009 ]
KTM 990 SMT : douce et sauvage
Le SM ne pouvant convenir à tous, la 990 SMT (T comme Travel) tend à démocratiser cette pratique. La philosophie SM plébiscitée par KTM atteint ici à son paroxysme.
La KTM 990 SMT est un régal de confort et d'efficacité sur route.
Là, ses gènes de Super Moto reprennent les commandes. En empruntant la géométrie et les débattements de la nouvelle 990 SMR (à découvrir très prochainement dans Moto Revue) ainsi que son twin de 999cc fort de 115 chevaux, 9,5 mkg de couple et de vaillantes montées en régime, ses capacités à mettre dans le vent tout un tas de machines dites sportives deviennent évidentes. Magistralement équipée (freins Brembo, amortisseur et fourche WP de 48mm, roues Marchesini, pneus sportifs Continental SportAttack, etc…) et savamment équilibrée, la 990 SMT autorise la grosse attaque sans pour autant tortiller du c…, surtout si l’on a pris au préalable le soin et le temps de raffermir l’hydraulique des suspensions WP. En effet, trois configurations : confort, standard ou sport permettent d’adopter le type de conduite plébiscité par l’utilisateur.
Le twin LC8 excelle de bas en haut du compte-tours
Il faut bien admettre que pour obtenir un tel niveau de polyvalence, ingénieurs et pilotes essayeurs maison ont particulièrement soigné les éléments internes des suspensions. Encaissant les imperfections "bitumesques" sans se désunir, la SMT contient tout aussi bien les transferts de masse grâce à ses débattements réduits (160 mm avant, 180 mm arrière contre 200 et 210 mm pour la 990SM). Le freinage se montre d’une efficacité et d’un « touché » exceptionnels en toute circonstance.
Le moment de rendre la main se verra dicté par la capacité du réservoir de 19 litres (dont 3,5 de réserve) et non pas en raison d’un manque de protection du pilote. Sérieusement malmené sur un parcours des plus exhaustifs lors de notre essai, le voyant de réserve aura attendu 185 kilomètres avant de se manifester. Une main plus légère aurait sans doute permis de franchir allègrement le cap des 200 kilomètres.
Le twin LC8 et ses 999cc excellent de bas en haut du compte-tours. Vif et réactif, il répond à la moindre sollicitation de la poignée de gaz et permet toutes sortes d’acrobaties. Mené calmement, il s’acquitte des exigences d’un long périple sans hoqueter, pourvu que l’on ne lui demande pas des relances en 6e en dessous de 3 000 tr/mn. Au-delà, la souplesse et son faible frein moteur permettent de rouler un rapport au-dessus pour enrouler et un en-dessous pour attaquer.
Du bonheur accompagné d’une sélection convaincante mais dont la hauteur du sélecteur demande à être abaissée pour nous autres, motards élevés par la route et non par le tout-terrain.
L'essai est à lire dans son intégralité dans le Moto Revue n° 3844, en kiosque le 19 février.
KTM 990 SMT
+ 200 km/h
115 ch - 9,5 mkg
196 kg (sans essence)
12 390 €
Disponibilité : mars 2009
FICHE TECHNIQUE
(données constructeur)
Moteur
Type : bicylindre en V à 75°, 4 temps, refroidi par eau
Distribution : 4 soupapes par cylindre
Cylindrée (Alésage x course) : 999 cm3 (101 X 62,4 mm)
Puissance : 115ch à 9 000tr/min
Couple : 9,5 mkg à 7 000 tr/min
Taux de compression : 11,5 : 1
Alimentation : injection électronique Keihin
Mise en route : démarreur électrique
Boîte : 6 rapports
Trans. Finale : par chaîne 17 X 41
Partie-cycle
Cadre : treillis tubulaire en acier
Suspension AV : Fourche WP inversée 48mm, déb.160mm, triple réglage
Suspension AR : Monoamortisseur WP, déb. 180mm, 4 réglages
Frein AV : 2 disques Ø 304 mm, étriers 4 pistons à fixation radiale
Frein AR : 1 disque Ø 240 mm, étrier 2 pistons
Pneus AV/AR : 120/70 x 17 – 180/55 x 17
Réservoir (réserve): 19 litres (3,5 litres)
Châssis
Empattement : 1 505 mm
Garde au sol : 195 mm
Chasse/angle : 24,4° / 109mm
Hauteur de selle : 855 mm
Poids sans essence : 196 kg
Coloris : orange, gris
(données constructeur)
Moteur
Type : bicylindre en V à 75°, 4 temps, refroidi par eau
Distribution : 4 soupapes par cylindre
Cylindrée (Alésage x course) : 999 cm3 (101 X 62,4 mm)
Puissance : 115ch à 9 000tr/min
Couple : 9,5 mkg à 7 000 tr/min
Taux de compression : 11,5 : 1
Alimentation : injection électronique Keihin
Mise en route : démarreur électrique
Boîte : 6 rapports
Trans. Finale : par chaîne 17 X 41
Partie-cycle
Cadre : treillis tubulaire en acier
Suspension AV : Fourche WP inversée 48mm, déb.160mm, triple réglage
Suspension AR : Monoamortisseur WP, déb. 180mm, 4 réglages
Frein AV : 2 disques Ø 304 mm, étriers 4 pistons à fixation radiale
Frein AR : 1 disque Ø 240 mm, étrier 2 pistons
Pneus AV/AR : 120/70 x 17 – 180/55 x 17
Réservoir (réserve): 19 litres (3,5 litres)
Châssis
Empattement : 1 505 mm
Garde au sol : 195 mm
Chasse/angle : 24,4° / 109mm
Hauteur de selle : 855 mm
Poids sans essence : 196 kg
Coloris : orange, gris
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