KTM a donc attendu plus de quatre années avant de nous permettre d'enfourcher celle qui se positionne comme le porte étendard de sa gamme routière. Et si la RC8 avait crée l'événement lors du salon de Tokyo fin 2003, l'émotion reste la même aujourd'hui face à cette superbe machine au dessin taillé à la serpe. Volontairement positionnée haut de gamme, la belle s'offre le meilleur question équipement, avec notamment des suspensions WP (appartenant à KTM) entièrement réglables, des freins Brembo (étriers à quatre pistons monobloc et fixation radiale à l'avant), des jantes Marchesini etc. La finition est à l'avenant, si bien qu'il est difficile de ne pas tomber sous le charme. Au réveil du twin, on n'est pas surpris de trouver une sonorité connue : celle du bloc LC8 des versions 990 (Super Duke, Supermoto ou Adventure). Sauf que ledit moteur est ici une évolution, très profonde, affichant 1 148 cm3. Le bicylindre avoue ici 155 ch et 12,2 mkg. De quoi donner des allures de fusée aux 188 kg à sec de l'ensemble (KTM annonce moins de 200 kg tous pleins faits). Essayée sur circuit puis sur route, la RC8 s'est révélée facile à prendre en mains, notamment grâce à son ergonomie générale ajustable. Presque tout peut être adapté à la morphologie de chacun ou au style de pilotage désiré. Parfaitement rigide et admirablement suspendue, la nouveauté devient physique dès que le rythme augmente sérieusement. Heureusement, la précision du train avant et l'impressionnante motricité de l'arrière permettent de conserver ses trajectoires même sous les assauts de la mécanique. Très coupleux, le twin assure de vigoureuses relances mais manque d'un chouïa de hargne à l'approche de la zone rouge (10 500 tr/min). Malgré ça, les performances sont sans reproche, tout comme l'efficacité diabolique. On pourra compter sur l'excellent frein avant (l'arrière est inexistant), bestial à souhait. Dommage par contre que la boîte ne se soit pas montrée plus précise : elle a connu pas mal de faux points morts. Sur la route, la position offerte n'est pas trop contraignante malgré ce que l'esthétique pourrait laisser croire. Le confort reste ferme mais on n'est pas “cassé” comme sur certaines rivales. Il faudra en revanche s'accommoder de grosses vibrations passé 6 500 tours. Mais au final, le caractère trempé de l'engin et son efficacité stupéfiante auront tôt fait de vous faire craquer. Il ne restera alors plus qu'à signer un chèque de 16 250 €... Retrouvez l'essai complet de la KTM RC8 dès jeudi dans MR n° 3799.
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| Auteur: Bruno Sellier |
Les PlusEsthétique fascinante
Efficacité générale
Freinage agressif
Les MoinsVibrations à hauts régimes
Verrouillage de boîte
Prix
Fiche technique : Moteur : bicylindre en V à 75°, 1 148 cm3, 4T, refroidi par eau, double ACT, 8 soupapes, 155 ch à 10 000 tr/min, 12,2 mkg à 8 000 tr/min, injection électronique, boîte 6 vitesses. Transmission finale par chaîne.
Partie-cycle : cadre treillis tubulaire acier au chrome molybdène. Suspensions AV/AR : fourche inv. Ø 43 mm, déb. 120 mm, triple réglage ; monoamortisseur, déb. 125 mm, quadruple réglage. Chasse/angle : 90-92 mm/23,3°. Empattement : 1 430 mm. Hauteur de selle : 805-825 mm Freins AV/AR : 2 disques ø 320 mm, étriers 4 pistons à fixation radiale; 1 disque ø 220 mm, étrier 2 pistons. Pneus AV/AR 120/70x17 ; 190/55x17. Réservoir 16,5 litres, 188 kg à sec, + 250 km/h.
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