Essais - Sportives [ Essais Staff - 04/06/2008 ]

KTM RC8 - Ducati 1098 - Buell 1125R : Les gros twins s'énervent

Les bicylindres sportifs n'entendent pas laisser le champ libre aux 4-cylindres japonais. La preuve avec les Ducati 1098, KTM RC8 et Buell 1125 R, qui misent chacune sur deux grosses gamelles.

Comme si les constructeurs japonais avaient fait la preuve de leur supériorité pour concevoir des moteurs sportifs 4-cylindres, les marques occidentales semblent s'être donné le mot pour leur répondre à coups de gros bicylindres. A moins qu'il ne s'agisse d'une question de philosophie motocycliste... Nos trois rivales du jour - KTM RC8, Ducati 1098 et Buell 1125R - affichent respectivement 1 190, 1 098 et 1 125 cm³. Autant dire que seule l'autrichienne profite à plein de la possibilité donnée aux bicylindres par le règlement superbike de cuber jusqu'à 1 200 cm³ face aux 4-cylindres 1 000 cm³. La RC8 tire ainsi logiquement son épingle du jeu côté reprises. L'autrichienne est également aidée par son bridage électronique qui n'altère pas le potentiel du bloc à bas et mi-régimes, quand la Ducati et la Buell utilisent un système mécanique limitant l'ouverture des gaz.

Niveau confort, l'italienne se montre la moins prévenante des trois motos avec sa position basculée sur l'avant, sa selle ferme et sa protection réduite tandis que les suspensions progressives de la Buell et l'ergonomie réglable de la KTM rendront les longs trajets plus supportables. Cette dernière fait preuve d'une grande précision pour aborder les routes sinueuses du réseau secondaire tandis que la 1098, plus physique à emmener, table sur sa rigidité d'ensemble pour assurer une stabilité optimale du train avant. A tel point qu'elle semblerait pouvoir se passer d'amortisseur de direction. L'américaine se montre quant à elle moins facile à inscrire en courbe, avec une tendance à voir sa direction verrouillée par le frein avant. Reste la vigueur de son twin Rotax, qui autorise des sorties de virage très musclées. Dommage que la 1125R, dont les lignes ne font pas l'unanimité, affiche une qualité de finition décevante (commodos obsolètes, feu arrière et clignotants basiques...), quand ses deux rivales, à l'esthétique ensorceleuse, se montrent à la fois mieux finies et plus richement équipées. Reste le tarif plus abordable de la Buell à 12 695 euros, quand la KTM s'échange contre 16 250 euros et la Ducati contre 17 350 euros.

KTM RC8
+230 km/h
104.9 ch* - 11.4 mkg*
200 kg tous pleins faits*
16 250 euros

Ducati 1098
+240 km/h
108.9 ch* - 10.4 mkg*
197 kg tous pleins faits*
17 350 euros

Buell 1125R
+220 km/h
106.9 ch* - 10 mkg*
212 kg tous pleins faits*
12 695 euros

* mesures Moto Revue

Comparatif complet paru dans MR n° 3811.

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1 Réaction

- Joël
- vendredi 27 juin 2008 à 17:34
Faute ! Aux dernières nouvelles la RC8 cube 1148 cm3.... (103*69mm) et n on 1190
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