KTM RC8 R 2009 : le plein de chevaux

Cette version « R » forte de 1 195cm³ et 170 chevaux prend sérieusement de la voix et déplace de sacrés courants d’R. C’est plus cher et non remboursé mais qu’est-ce que c’est bon !

KTM RC8 R

La RC8 R fait le plein de chevaux, allant jusqu’à prétendre creuser l’écart entre elle et ses adversaires. Sans toutefois pouvoir avancer un pronostic en sa faveur sans confrontation directe, force est de reconnaître que l’Autrichienne décuple son potentiel sportif dans cette version R.

La chasse passe de 91 mm à 97 mm pour favoriser la stabilité
Outre la présentation visuelle bien particulière de ses coloris, plusieurs détails la différencient de la version standard. La bulle adopte un galbe « racing » pour qu'on puisse s’y planquer efficacement en ligne droite. La position de pilotage se révèle quasi-identique à celle imposée par une RC8 standard dont l’ergonomie aurait été configurée piste (hauteur de repose-pieds et bâtit arrière en position haute). Cependant, le réglage par excentrique de l’épure de suspension de la R permet de relever un peu plus l’arrière de la moto que ne l’autorise une « simple » RC8, avec une amplitude de 12 mm contre 7 mm. La chasse passe de 91 mm à 97 mm pour favoriser la stabilité et la lecture de la piste. Les "setting" de suspensions WP diffèrent avec entre autre l’adoption d’un ressort plus soft (95 N/mn contre 110 N/mn) complètement dédié à une utilisation solo.

Pour l’attaque à outrance, la RC8 R exige de travailler sur l’hydraulique des éléments avant et arrière pour la rendre moins nerveuse. Equipée de roues en aluminium forgées ultra légères, la RC8 R révèle véritablement une bonne réactivité et vivacité au moment de l’inscrire en courbe ou lors des changements d’angles. Le double disques Brembo de 320 mm à étriers 4 pistons à fixation radiale et de conception monobloc est aussi mordant que puissant. Du bonheur.

Le surplus de puissance ne passe pas inaperçu
Du côté mécanique, le twin LC8 de 170 chevaux décoince efficacement. La RC8 standard et ses 155 chevaux ne peuvent rivaliser. Pistons plus gros, rapport volumétrique revu à la hausse, diagrammes de distribution recalés, soupapes d’admission en titane etc... En lui greffant une ligne complète Akrapovic et deux-trois autres modifs, il revendique 180 chevaux ! Et le surplus de puissance ne passe pas inaperçu (tout comme les vibrations occasionnées par le calage à 75° du bloc).

Un hic tout de même : la boite 6 demeure coriace à manipuler, bien que le tambour de sélection ait été profondément redessiné. Quelques faux points morts se sont manifestés et les rétrogradages nécessitent un débrayage méticuleux, faute de quoi ça ne passe pas. Et puis l’absence d’anti-dribble oblige d’accompagner doucement la reprise d’embrayage pour éviter une mise à l’équerre lors d’un gros freinage. Si vous avez adopté le PTT (Progressive Throttle Twist grip ou « Petit Tirage Tranquille »), vous canaliserez au mieux la reprise de traction. Ce simple barillet de poignée de gaz propose un enroulement plus progressif capable d’annihiler la brutalité d’un système d’injection et ça, c’est top. Dommage que plaisir de pilotage et machine à sensations rime avec tarif élevé… Mais sans doute est-ce le prix à payer pour se faire entendre sur le marché des twins haut de gamme.

KTM RC8 R
+ 280 km/h
170 ch - 12,5 mkg
182 kg (sans essence)
20 590 € (dispo. mars)

Moteur
Type : bicylindre en V à 75°, 4 temps, refroidi par eau
Distribution : 4 soupapes par cylindre
Cylindrée (Alésage x course) : 1 195 cm³ (105 X 69 mm)
Puissance : 170 ch à 10 250tr/min
Couple : 12,5 mkg à 8 000 tr/min
Taux de compression : 13,5 à 1
Alimentation : injection électronique Keihin
Mise en route : démarreur électrique
Boîte : 6 rapports
Trans. Finale : par chaîne 17 X 37
(données constructeurs)

Partie-cycle
Cadre : treillis tubulaire en acier, moteur porteur
Suspension AV : Fourche WP inversée 43mm, déb.120mm, triple réglage
Suspension AR : Monoamortisseur WP, déb. 120mm, 4 réglages
Frein AV : 2 disques Ø 320 mm, étriers monobloc 4 pistons à fixation radiale
Frein AR : 1 disque Ø 220 mm, étrier 2 pistons
Pneus AV/AR : 120/70 x 17 – 190/55 x 17
Réservoir (réserve) : 16,5 litres (3,5 litres)
(données constructeurs)

Retrouvez l'intégralité de cet essai dans le Moto Revue n° 3843.