Essais - Trails/SM
[
Thomas Loraschi - 06/05/2009 ]
KTM SMT - Ducati Multistrada
La Ducati Multistrada a beau avoir initié le concept, régné sur la catégorie durant six années et garder des performances d'actualité, elle ne peut contenir les assauts d'une SMT déchaînée.
La KTM SMT donne un coup de vieux à la Ducati Multistrada
Mais dans ces phases de jeu, de petites lacunes apparaissent et ajoutées les unes aux autres, elles finissent par agacer : le frein arrière qui manque totalement de mordant et la selle dont le revêtement a manifestement oublié d’être antidérapant. Ça n’a l’air de rien comme ça, mais sur un freinage un peu appuyé (que facilitent à l’avant les Brembo série Or, excellents même s’ils ne sont pas radiaux), du fait du transfert de masse, on se retrouve systématiquement avec les fesses qui glissent vers l’avant et du coup, les cuisses qui s’écartent au contact du large réservoir d’essence.
Sur une machine dont la finesse est pourtant indéniable là où normalement les genoux devraient se caler, il y a vraiment de quoi être frustré, d’autant que sur ce point, la KTM affiche un bilan quasi parfait : sensiblement creusée et dotée d’un remarquable revêtement, la selle permet au pilote de rester imperturbablement calé, aussi bien lorsque les Brembo radiaux font travailler l’énorme fourche WP en compression qu’en sortie de courbe lorsque le twin se met à tracter.
Bien sûr, on peut relativiser cet écart de performances au prétexte que les deux machines ne sont pas de purs supermotards et qu’elles ont aussi l’ambition de nous faire voyager. Dans ce domaine, à voir sa bulle enveloppante et sa très accessible molette de réglage d’amortissement, la Multistrada semble la mieux armée. Et pourtant, là encore, la SMT se permet de lui faire les freins, grâce à une tête de fourche minimaliste mais bluffante d’efficacité (y compris au-delà des vitesses autorisées) et des éléments de suspensions très simples à régler (trois degrés d’amortissement : confort, standard, sport). Il n’y a finalement que sur la question du duo et sur certaines pièces un peu « cheap » (tableau de bord, réservoir d’essence dépourvu de charnière) que la KTM est en retrait. Autant dire pas grand-chose vu ses impressionnantes qualités.
KTM SMT
+ 210 km/h
115 ch* - 9,5 mkg*
212 kg tous pleins faits*
12 390 €
*données constructeurs
Ducati Multistrada
+ 210 km/h
95 ch* - 10,5 mkg*
219 kg tous pleins faits*
11 900 €
*données constructeurs
Fiches techniques téléchargeables ci-dessous
Page : 1 - 2
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Fiches techniques de la KTM SMT et de la Ducati Multistrada
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Je te l'accorde, si on cherche à envoyer du gaz, la KTM ou la Ducati sont de bien meilleurs choix que la Triumph.
Comme tu le dis, ce comparo reste subjectif. Se pose tout de même deux questiosn si tu veux bien :
- Un trail routier est-il vraiment destiné à attaquer comme un malade ? Ce n'est ni un supermotard, ni une sportive. Il me semble que ces machines s'apparentent plutôt à des SUV à deux-roues et que, en conséquences elles ne soient pas déstinées à envoyer du bois.
- Les magazines moto (que j'apprécie et que je lis assidument) n'ont-ils pas tendances à partir du principe suivant : plus c'est récent et mieux c'est ! Faut bien vendre des motos ...
Dans tout les cas, je continueari à vous lire ! Salut à tous.
Merci de l'info, je lirai ce comparatif bien que ce soit un magazine concurrent ;-)
Je vais aussi aller essayer la KTM histoire de me faire mon opinion !
Si vous passez prendre le café au Paul Ricard dimanche en fin de matinée et que vous voyez une Tiger blanche garée devant, faites moi signe qu'on en parle :-)
Ben.
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Je te l'accorde, si on cherche à envoyer du gaz, la KTM ou la Ducati sont de bien meilleurs choix que la Triumph.
Comme tu le dis, ce comparo reste subjectif. Se pose tout de même deux questiosn si tu veux bien :
- Un trail routier est-il vraiment destiné à attaquer comme un malade ? Ce n'est ni un supermotard, ni une sportive. Il me semble que ces machines s'apparentent plutôt à des SUV à deux-roues et que, en conséquences elles ne soient pas déstinées à envoyer du bois.
- Les magazines moto (que j'apprécie et que je lis assidument) n'ont-ils pas tendances à partir du principe suivant : plus c'est récent et mieux c'est ! Faut bien vendre des motos ...
Dans tout les cas, je continueari à vous lire ! Salut à tous.
J'ai vu, mais ça ne vous aura surement pas échappé si vous suivez la presse moto assidument qu'un magazine mensuel (donc pas vraiment un concurrent de Moto Revue, mais dont je ne citerai pas le nom par souci diplomatique) s'apprête à sortir dans son numéro de Mai un comparatif qui devrait vous intéresser :
- Tiger
- Multistrada
- TreK
- 1200 GS
- SMT
- GranPasso
Pourquoi pas aller y jeter un coup d'œil pour avoir un deuxième son de cloche sur la question (non les journalistes ne sont pas des cloches !).
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Je te l'accorde, si on cherche à envoyer du gaz, la KTM ou la Ducati sont de bien meilleurs choix que la Triumph.
Comme tu le dis, ce comparo reste subjectif. Se pose tout de même deux questiosn si tu veux bien :
- Un trail routier est-il vraiment destiné à attaquer comme un malade ? Ce n'est ni un supermotard, ni une sportive. Il me semble que ces machines s'apparentent plutôt à des SUV à deux-roues et que, en conséquences elles ne soient pas déstinées à envoyer du bois.
- Les magazines moto (que j'apprécie et que je lis assidument) n'ont-ils pas tendances à partir du principe suivant : plus c'est récent et mieux c'est ! Faut bien vendre des motos ...
Dans tout les cas, je continueari à vous lire ! Salut à tous.
Amateur du genre, les trails, je les ai tous essayés. D'ailleurs suffisamment pour me rendre compte qu'ils ne méritent plus vraiment cette appellation, leurs aptitudes au TT fondant "comme boue au soleil". A quelques exceptions prêt bien sur (KTM Adventurer, BMW 1200 GS et Moto Morini GranPasso). Bref, là n'est pas le sujet. Le sujet, c'est la KTM. Et là, j'ai envie de dire... Qui peut le plus peut le moins. Confortable, peut-être un peu moins habitable et condescendante qu'une Tiger manquant un poil d'âme mais objectivement bonne à tout faire, la SMT permet de voyager loin, longtemps et vite. Oui, bon, vite ce n'est pas nécessaire me direz-vous. Pourquoi autant de performance sur une machine comme celle-ci ? D'abord parce que c'est le crédo de la marque, mais aussi parce que la performance c'est la juste croisée des chemins entre la puissance et le poids. Et là, le fossé entre la KTM est énorme. A côté de l'autrichienne, l'anglaise est une enclume fatigante quand on en vient aux cols de montagne ou à la ville.
Meilleure freineuse, plus légère, plus stable, mieux suspendue, plus amusante, plus originale, très facile et ergonomique, la SMT fait le carton presque plein. Presque, car le confort n'est pas aussi royal que sur la Triumph, je l'admet, et que la version ABS n'est pas encore disponible (bien qu'à l'étude).
Quant à votre petite remarque sur "la nouveauté est toujours mieux selon les journalistes", je dirai simplement encore heureux puisque c'est quand même le but des constructeurs de faire mieux que leur machine précédente, et mieux que la concurrence.
Ceci étant dit, rassurez-vous, il existe aussi des contre-exemples, notamment chez KTM d'ailleurs, avec la RC8, pas encore au niveau du plateau !
V
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j'ai une multistrada S et je la trouve assez confortable sur la route jusqu'a 150 après la bulle ne protège plus bien.Mais pour la tenue de route c'est super pour un motard normal!!!
jean a sarcelles
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Je te l'accorde, si on cherche à envoyer du gaz, la KTM ou la Ducati sont de bien meilleurs choix que la Triumph.
Comme tu le dis, ce comparo reste subjectif. Se pose tout de même deux questiosn si tu veux bien :
- Un trail routier est-il vraiment destiné à attaquer comme un malade ? Ce n'est ni un supermotard, ni une sportive. Il me semble que ces machines s'apparentent plutôt à des SUV à deux-roues et que, en conséquences elles ne soient pas déstinées à envoyer du bois.
- Les magazines moto (que j'apprécie et que je lis assidument) n'ont-ils pas tendances à partir du principe suivant : plus c'est récent et mieux c'est ! Faut bien vendre des motos ...
Dans tout les cas, je continueari à vous lire ! Salut à tous.
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A vous lire, la Triumph Tiger 1050 est un piége aux suspensions molles. Elle est lourde et pataude.
Je me souviens pourtant que lors de sa sortie vous la trouviez trés bien cette moto ! Pas de commentaires sur les suspensions ou sur le poids.
Moi, j'en ai une de Tiger et j'en suis trés content : 15000 bornes en un an la plupart du temps en duo. La Corse, les Alpes, le Verdon, etc... La multistrada c'est tape cul, pas confortable pour la passagére qui se brule les fesses et en plus c'est cher (surtout en version S). La KTM c'est pas l'idéal en duo, pas l'idéal en ville et les valises sont biscornues et toutes petites. Sur la Ducati comme sur la KTM pas d'ABS. Moi, j'aime bien l'ABS !
Donc pour moi, qui enroule tranquille les petites departementales a 90/110, qui part en week-end ou en vacances avec ma femme et les valises et qui aime rouler longtemps, la Tiger reste la meilleure des trois.
Un grand bonjour à la rédaction.
Cher lecteur,
Il est toujours intéressant de voir posé un regard incisif sur un de nos essais. Toutefois, en ce qui concerne le comparatif Tiger/SMT, j'avoue ne pas tout à fait vous comprendre. Vous dites ne pas être '
en accord avec mon avis. Pourquoi pas. Celui-ci reste éminemment subjectif et toujours discutable. Mais étrangement, lorsque je me penche sur votre analyse, je retrouve peu ou prou les conclusions auxquelles j'étais arrivé. Oui, comme vous le remarquez, la Tiger est une très bonne machine pour enrouler en duo "sur petites départementales à 90/110". Je n'ai pas l'impression de dire autre chose lorsque je parle de son " confort supérieur pour le pilote et son passager", de sa "souplesse moteur qui permet de hausser le ton en toute progressivité" ou encore de son "très bon ratio facilité/performances". De même, la chute de mon papier : "pour qui ne se sent pas l'envie et les moyens d'attaquer, la Triumph reste un choix tout à fait indiqué", me semble coller d'assez près à votre expérience perso, telle que vous nous la décrivez. Reste la question du poids et de l'amortissement. Contrairement à ce que vous soulignez, je n'écris à aucun moment que la Tiger est une machine piègeuse. Simplement, le principe du comparatif étant ce qu'il est, il se trouve qu'elle est surclassée dans ces deux domaines par la KTM. Tout ça n'en fait ni une enclume, ni une machine à jeter. Si un doute persiste, je vous invite à relire attentivement l'article dont j'ai tiré ces quelques extraits. Ou mieux, si le soleil est de la partie, à profiter pleinement de votre Tiger perso. A 90, 110 km/h ou même un peu plus vite : votre machine est tout à fait capable de l'assumer.
Bonne route et merci (malgré mes petites réserves) pour votre réaction
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