L'Aprilia Mana 850 à l'essai

Pour des raisons de concurrence inexistante, la Mana passerait presque pour un engin extra-terrestre. Jouissant d’une technologie novatrice et parfaitement maîtrisée, la nouveauté Aprilia s’attaque pourtant à une grosse part du gâteau en visant près de 30 % des utilisateurs de deux-roues. Voilà en théorie combien sont ceux qui pourraient s’y intéresser. Avec son haut degré d’innovation et d’agrément, la Mana pourrait même devenir le fer de lance de la marque.
Contrairement à ce que certains auraient pu imaginer, la Mana est bel et bien une "vraie" moto. Moteur porteur, cadre treillis en acier, bras oscillant aluminium, fourche inversée, double disque de 320 mm et étriers radiaux à 4 pistons, le comportement dynamique est bien celui d’une moto équilibrée. Ses particularités se révèlent déjà au moment de découvrir le coffre (dans lequel peut se loger la plupart des casques) en lieu et place de l’habituel réservoir qui, pour le coup, se retrouve sous la selle. Intéressons-nous à sa transmission empruntée à la famille scooter. Le mode tout automatique propose trois comportements différents (sport, touring et pluie), ce qui se traduit par une réactivité plus ou moins vive dans les relances. Le mode séquentiel, lui, permet de sélectionner l'un des 7 rapports à tout moment. Souplesse et efficacité régalent d’agrément. Les ingénieurs ayant planché sur le projet méritent les honneurs.
La campagne de communication autour de la Mana reposera principalement sur l’essai de la machine en concession. Cela s’impose comme une évidence pour convaincre les plus sceptiques. Ces derniers pourraient bien réviser leurs préjugés. Annoncée à 9 200 €, l'Aprilia Mana 850 se place dans une gamme de prix où l’on retrouve des gros scooters mais aussi des motos dites routières ou classiques. Retrouvez l’essai complet dans Motorevue n° 3778, actuellement en kiosque.

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