Technique - Comment ça marche ? [ Olivier Pernot - 28/07/2009 ]

Prototype

L'astucieux compresseur de la TMF Ducati V-One

La V-One réalisée par l'ingénieur belge Bart Crauwels, utilise un moteur en V de Ducati transformé. Son cylindre arrière change de fonction et devient un compresseur volumétrique qui permet de suralimenter le cylindre avant !

Au guidon du prototype TMF Ducati V-One, on se croirait sur une Ducati Supermono, avec presque 40 chevaux de plus...

Schéma du compresseur de la V-One

Dans le cylindre avant, qui assure la combustion de l’essence, le taux de compression a été diminué afin d’éviter des problèmes de détonation et un second injecteur a été installé pour enrichir suffisamment le mélange air/essence. La culasse du cylindre arrière est simplifiée : elle change totalement de rôle pour comprimer l’air d’admission à 2 bars (au lieu de 1 bar sans compresseur). Du coup, le cylindre situé à l’avant (de 496 cm3) avale et fait exploser l’équivalent de mélange air/essence du moteur de 992 cm3 d’origine. L’injection et l’allumage sont bien entendu adaptés. Le réservoir situé sous la selle contient de l’air. Il s’agit d’un accumulateur d’air comprimé. Lorsque le pilote cesse d’accélérer, l’air que comprime le cylindre arrière est stocké jusqu’à 40 bars (une sécurité régule cette pression maximale). Quand l’accélération reprend, plutôt que d’utiliser le cylindre arrière (qui consomme de l’énergie pour comprimer l’air), la V-One utilise cette réserve de 40 bars, ce qui autorise une accélération de 10 secondes. Le fonctionnement normal reprend ensuite. On trouve plusieurs avantages à ce système. Le compresseur double le potentiel du monocylindre sur toute la plage de régime : on

Une curieuse cartographie d'injection en deux phases : de 0 à 5000 tr/min, le boîtier ne gère qu'un seul injecteur mais au-delà, il en gère deux.

retrouve les performances théoriques du V-twin d’origine mais le moteur, plus léger, est doté d’une inertie moindre. Les performances sont donc meilleures. En roulant sagement, la consommation se situe entre celle d’un mono de 496 cm3 (non compressé) et celle du V-twin de 992 cm3. En roulant « à fond », la consommation est égale à celle de la moto d’origine, avec 102 chevaux à la roue arrière, soit pratiquement 15 chevaux de gagnés. De meilleures performances et une consommation mieux maîtrisée, que demande le peuple ?

L'essai complet de la TMF Ducati V-One est à consulter dans le n° 71 de L'Intégral.

Galerie Photo

Partager sur facebook

A lire aussi

EN VENTE ACTUELLEMENT

Sur le forum

Vidéos

Blogs

Sondage

Guide d'achat

Brèves / Communiqués

• Journées Roulage Conseils organisées par Trajectoire GP

• La FFM, le CODEVER et la FFMC interpelle les groupes politiques

• Communiqué Kawasaki : La KX 250 F à 6399 €

• Annulation de l'épreuve de Championnat de France de la Montagne à Herqueville

• National Motos vous invite à fêter ses 40 ans le 27 janvier

• La concession Nomade69 de Brignais distribuera désormais les marques Moto Guzzi et Aprilia

• Annulation de la coupe Hyosung 2010

• Journée de roulage le 17 janvier sur le circuit des Ecuyers (02)

• Tardozzi sera le manager du team BMW pour 2010

• Jeu - Participez aux spéciales du Dakar 2010 en direct sur votre ordi

Toutes les brèves

Galeries Photos

Nouveauté 2010 - La Harley-Davidson Forty Eight © DR Nouveauté 2010 - Harley-Davidson Forty Eight : toutes les photos
Harley-Davidson a présenté son dernier modèle sobrement appelé Forty Eight. 48, comme l’année...

Dakar 2010 : Iquique - Antofagasta (8 janvier). © J.-A. Museau Diaporama : le Dakar 2010 vu par Moto Revue
Fidèle au Dakar depuis plus de 20 ans, Jean-Aignan Museau (chef des sports à MR) vous a réservé une...

La Yamaha R1 version 2009 © archives Moto Revue Diaporama : Yamaha YZF 1000 R1 version 2009
La R1 est une machine à part. Meilleure vente du segment hypersport en 2009, la toute dernière...

Toutes les galeries photos

Moto Anciennes

Run d'Or Classic : tentez votre chance !
Nouveauté cette année à l’occasion du Bol d’Or Classic (10 et 11 avril prochains), une épreuve d’accélération (run) sur 400 m (départ arrêté) sera organisée dans la ligne...

Histoire - Les quatre-cylindres au début du XXe siècle
Très vite, les constructeurs de motocyclettes multiplièrent les cylindres comme d'autres le...