Pour 2006, Honda change en profondeur la petite GT dénommée Deauville. Pour commencer, le bicylindre passe de 647 cm3 à 680 cm3. Par ailleurs, le V-twin en profite pour adopter une nouvelle distribution, un allumage plus performant et surtout une injection électronique. Immédiatement perceptible, la nouvelle ligne de la Deauville apparaît plus moderne, mais permet surtout d’augmenter sensiblement le volume de rangement et d’améliorer la protection du pilote. En ordre de marche, cette utilitaire à l’orientation dorénavant routière offre un agrément nettement en hausse par rapport au modèle précédent. Le twin, plus généreux, dispose dorénavant de 65,6 ch à 8 000 tr/min, soit 10 de plus qu’autrefois. Le couple affiche lui aussi une valeur en hausse avec 6,8 mkg à 6 500 tr/min. Ce gain de force accorde à la nouvelle Deauville une conduite plus coulée et nettement plus confortable. Une amélioration mécanique que le comportement homogène de la moto permet d’exploiter pleinement. Stable et bien équilibrée, la moto suit sa trajectoire sans mouvement parasite. Un rythme trop élevé pour son orientation aura toutefois tendance à mettre en évidence les limites de l’amortissement. Mais à vitesse adaptée, la Deauville ne mérite que des compliments. Pour apporter à la sécurité, Honda a misé sur le freinage couplé CBS, qu’une commande ABS (facturée 600 euros supplémentaires) peut venir renforcer. Là encore, la prestation est pleinement convaincante. Les propriétaires de l’ancienne Deauville auront à cœur de retrouver la transmission par cardan qui s’exécute toujours sans bruit ni à-coup, et surtout les deux valises rigides incorporées au carénage. Leur volume atteint désormais 54,1 litres (43,5 litres précédemment) et elles sont reliées l’une à l’autre par un tunnel passant sous la coque arrière. L’aspect pratique concerne également le monoamortisseur, dont le réglage de la précharge peut s’effectuer aisément grâce à une molette située sur le côté gauche de la moto. Enfin, pour optimiser encore sa vocation routière, la Honda Deauville gagne un poste de pilotage riche en informations. Une évolution clairement réussie.

Fiche Technique :
Moteur : bicylindre en V à 52°, 680,2 cm3, 4T, refroidi par eau, simple ACT, 8 soupapes, 65,6 ch à 8 000 tr/min, 6,8 mkg à 6 500 tr/min, injection électronique, boîte 5 vitesses, transmission finale par cardan.
Partie-cycle : cadre type Diamant en acier. Suspensions AV/AR : fourche télescopique ø 41 mm, déb. 115 mm, non réglable ; monoamortisseur, déb. 112,5 mm, réglable en précharge. Chasse/angle : 115 mm/28,5°. Empattement : 1 476 mm. Hauteur de selle : 806 mm. Freins AV/AR : 2 disques ø 296 mm, étriers 3 pistons, CBS (ABS en option) ; 2 disques ø 276 mm, étrier 2 pistons, CBS (ABS en option). Pneus AV/AR : 120/70 x 17 ; 150/70 x 17. Réservoir  17,7 litres, 236 kg à sec, + 180 km/h,