ZoomAvec le lancement de la série HP2, BMW redore son blason sportif. Deux lettres signifiant High Performance et prenant exemple sur la gamme « M » automobile. On avait découvert la version Enduro en 2005, la Megamoto s’attaque à la route et au circuit.
Véritable explosion de sensations, la Mégamoto aiguise la rétine avec sa plastique soignée et dotée de magnifiques pièces en carbone, magnésium et titane. Des matériaux high-tech, pas d’ABS ni de suspension avant Telelever, un réservoir de 13 litres, volià qui fait tomber le poids tous pleins faits à 202 kilos. Une fois perché sur la selle - 890 mm, tout de même - on domine la route, bien accroché au guidon cintré, les pieds légèrement en arrière, genoux vers l’avant, jambes écartés par une selle évasée et dure. La position idéale pour l’attaque. Et grâce à une nouvelle programmation du boîtier électronique, le bicylindre à plat de 1170 cm3 est transformé. Puissant avec 107 chevaux et gâvé de couple grâce à ces 11.7 mkg, le flat dérivé de la R 1200 R s’avère souple à mi-régime, pour mieux se libérer passés 5 000 tr/min. Dès lors, la zone rouge de 8 000 tr/min est vite atteinte. Les 6 rapports s’enchaînent rapidement et sèchement. On regrette juste quelques à coups de cardan. Jusque 160 km/h, bien protégé par la tête de fourche, on avale la route. Mais c’est sur route sinueuse que la HP2 s’exprime le mieux. La mise sur l’angle se fait naturellement, sans avoir l’impression de tomber malgré la hauteur. La BMW avale les virages. Le treillis tubulaire en acier, assisté des suspensions Marzocchi à l’avant et Paralever/amortisseur Öhlins à l’arrière, assure une tenue de route impeccable. La HP2 préfère toutefois enrouler plutôt que d’être brusqueée. Une conduite violente accentue les transferts de masse et désunit l’ensemble, sans toutefois que cela ne devienne dangereux. C’est d’ailleurs le seul moment où l’absence de Telelever se fait sentir. Chaque sortie de virage étale la force du flat. On regrette simplement l’accélérateur qui manque de progressivité. A l’inverse, le freinage estampillé BMW s’avère impressionnant. Les deux disques à étriers 4 pistons offrent puissance, mordant, endurance et progressivité.
La BMW HP2 Megamoto est une véritable bonne surprise, abstraction faite du prix prohibitif. Une esthétique épurée, une finition exceptionnelle, des matériaux de qualité et un flat rageur. Une machine bien séduisante… hélas pour motards fortunés uniquement.
Les Plus
-Caractère
-Look
-Originalité
Les Moins
-Prix
-Exclusif
Accéder à la fiche technique de la BMW HP2 Megamoto
Retrouvez également l'essai détaillé de la BMW HP2 Megamoto dans le Moto Revue N°3769 en kiosque le 12 juin.
Véritable explosion de sensations, la Mégamoto aiguise la rétine avec sa plastique soignée et dotée de magnifiques pièces en carbone, magnésium et titane. Des matériaux high-tech, pas d’ABS ni de suspension avant Telelever, un réservoir de 13 litres, volià qui fait tomber le poids tous pleins faits à 202 kilos. Une fois perché sur la selle - 890 mm, tout de même - on domine la route, bien accroché au guidon cintré, les pieds légèrement en arrière, genoux vers l’avant, jambes écartés par une selle évasée et dure. La position idéale pour l’attaque. Et grâce à une nouvelle programmation du boîtier électronique, le bicylindre à plat de 1170 cm3 est transformé. Puissant avec 107 chevaux et gâvé de couple grâce à ces 11.7 mkg, le flat dérivé de la R 1200 R s’avère souple à mi-régime, pour mieux se libérer passés 5 000 tr/min. Dès lors, la zone rouge de 8 000 tr/min est vite atteinte. Les 6 rapports s’enchaînent rapidement et sèchement. On regrette juste quelques à coups de cardan. Jusque 160 km/h, bien protégé par la tête de fourche, on avale la route. Mais c’est sur route sinueuse que la HP2 s’exprime le mieux. La mise sur l’angle se fait naturellement, sans avoir l’impression de tomber malgré la hauteur. La BMW avale les virages. Le treillis tubulaire en acier, assisté des suspensions Marzocchi à l’avant et Paralever/amortisseur Öhlins à l’arrière, assure une tenue de route impeccable. La HP2 préfère toutefois enrouler plutôt que d’être brusqueée. Une conduite violente accentue les transferts de masse et désunit l’ensemble, sans toutefois que cela ne devienne dangereux. C’est d’ailleurs le seul moment où l’absence de Telelever se fait sentir. Chaque sortie de virage étale la force du flat. On regrette simplement l’accélérateur qui manque de progressivité. A l’inverse, le freinage estampillé BMW s’avère impressionnant. Les deux disques à étriers 4 pistons offrent puissance, mordant, endurance et progressivité.
La BMW HP2 Megamoto est une véritable bonne surprise, abstraction faite du prix prohibitif. Une esthétique épurée, une finition exceptionnelle, des matériaux de qualité et un flat rageur. Une machine bien séduisante… hélas pour motards fortunés uniquement.
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| BMW HP2 MEGAMOTO |
| Photo Vincent Boyer |
Les Plus
-Caractère
-Look
-Originalité
Les Moins
-Prix
-Exclusif
Accéder à la fiche technique de la BMW HP2 Megamoto
Retrouvez également l'essai détaillé de la BMW HP2 Megamoto dans le Moto Revue N°3769 en kiosque le 12 juin.
