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Thomas Chignac - 21/09/2011 ]
L'essai de la BMW S 1000 RR Superbike
Thomas Chignac, chef des essais à MR, a eu le privilège de couvrir quatre tours de piste au guidon de la BMW S 1000 RR de Superbike sur le circuit de Monza.
La BMW S 1000 RR de SBK. © DR
Bien que sur le troisième rapport, le quatre-cylindres ne craque pas du premier coup, signe d’un taux de compression élevé (14,5 à 1). Sans déchirer le silence ambiant comme peut le faire une MotoGP, la Superbike présente une sonorité profonde et métallique à bas régimes, tout en devenant stridente dans les tours. Et des tours, elle est capable d’en prendre un paquet : 1 000 tr/min supplémentaires ont même été glanés par rapport à l’origine, repoussant la coupure d’allumage au-delà de 15 000 tr/min, histoire d’aller chercher toujours plus de puissance et d’allonge.
Mais si les 220 chevaux sont bien présents, ils se montrent relativement dociles, surtout sous le joug d’une électronique largement développée pour l’occasion. Ainsi, le contrôle de traction était facilement perceptible lors des remises de gaz en sortie de courbe, saccadant la sonorité telle une mitrailleuse survoltée. Une expérience plutôt valorisante, même si la sécurité avait été légitimement poussée afin que les journalistes présents ne s’envolent pas à chaque ré-accélération.
Quoi qu’il en soit, le rythme est beaucoup plus élevé qu’avec une S 1000 RR d’origine, la partie-cycle ultra-travaillée de ces motos mettant en totale confiance. Le feeling général, et en particulier avec le train avant, est bluffant. Il permet d’oser les entrées sur les freins appuyés (c’est bien des slicks, non ?). Stable, précise, puissante, la SBK m’a transporté, l’espace de quatre tours, comme dans un rêve où j’étais enfin devenu pilote pro. Malheureusement, il a bien fallu la rendre, à contre-coeur, le panneau «box» me ramenant à la triste réalité.
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Batta qui clamait Haut et fort que ça serait une Suzuki ou rien, bein ça sera une MV AGUSTA selon le site italien de GPone.com.
a plus les furieux.
DAFTDUKE
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