ZoomPour arracher, ça arrache. Un monstre, une balle, une catapulte ! Entre deux virages, le roadster le plus performant de tous les temps vous flanquerait presque la frousse. Ne pas lâcher le guidon, surtout ne pas lâcher... Et cette poignée des gaz, sorte de clé magique ouvrant des sensations jusque là inconnues, de sembler interminable à tourner. Pour faire simple, sachez que passé 7 000 tours et jusqu’au rupteur situé à 11 200 tr/min (zone rouge à 10 500...), c’est l’avalanche, le déferlement, le bombardement. On prie pour que le guidon soit assez solide. 183,5 ch en bout de vilo, de quoi classer la B-King au quatrième rang des machines de (grande) série les plus puissantes jamais construites, derrière la future Suzuki Hayabusa (195 ch), la Kawasaki ZZR 1400(190 ch) et la Suzuki GSX-R 1000 (185 ch). Et c’est un roadster ! Une telle cavalerie lui permet même de toiser d’un rien la MV Agusta F4 1000 R 312 (183 ch), de taxer la Yamaha R1 (180 ch), d’enrhumer les Kawasaki ZX-10R (175 ch) et Honda CBR 1000 RR (172 ch) et de ridiculiser la sublime Ducati 1098 (160 ch). Excusez du peu. Et je ne vous parle pas du couple, perché à 14,9 mkg (régime non divulgué). Du bon percheron qui carbure aux amphet’, en quelque sorte. De quoi envoyer la roue avant jouer les filles de l’air en seconde sans avoir nécessairement recours à l’embrayage...
Plus de 260 km/h à fond de quatre
Mais la nouveauté Suzuki ne se contente pas d’affoler les cristaux liquides de son compteur de vitesse (plus de 260 km/h à fond de quatre sur l’une des courtes lignes droite du Lausitzring, circuit allemand où s’est déroulé cette présentation). Elle sait également se montrer à son aise dans les courbes, rapides ou pas. Dotée d’un train avant particulièrement incisif, elle offre une précision bluffante compte tenu de son gabarit. Agile dans les enfilades, elle réclame tout de même une certaine circonspection lorsqu’on se laisse gagner par l’ivresse de sa puissance démoniaque. Ainsi, n’espérez pas trop improviser à ses commandes, ou rattraper un point de corde raté. D’autant que sur circuit, on vient assez facilement à bout de sa garde au sol (repose-pieds). Excellente freineuse (puissance, feeling), la B-King peut aussi s’appuyer sur un système anti-dribble très efficace pour ralentir la cadence en toute sérénité. Elle ne pêche finalement que par son poids, annoncé à 235 kg à sec (que l’on estime volontiers au-delà de 260 kg avec les pleins), plutôt délicat à gérer en manœuvres, et par son tarif de 13 699 €.
A ce prix, vous pourrez vous offrir un engin hors normes, aussi décalé esthétiquement qu’impressionnante de stature, aussi démonstrative en version libre que facile à emmener. Qu’en sera-t-il de sa déclinaison bridée pour nous autres pauvres français ? Saura-t-elle conserver une partie de cette déraison mécanique qui lui sied si bien ? La réponse dans quelques temps... sur motorevue.com.
Les Plus :
- Puissance monstrueuse
- Freinage
- Look
Les Moins :
- Poids en manoeuvres
- Prix
Accédez à la fiche technique de la Suzuki B-king en cliquant ici
Consultez les résultats du sondage concernant la B-King en cliquant ici
Plus de 260 km/h à fond de quatre
Mais la nouveauté Suzuki ne se contente pas d’affoler les cristaux liquides de son compteur de vitesse (plus de 260 km/h à fond de quatre sur l’une des courtes lignes droite du Lausitzring, circuit allemand où s’est déroulé cette présentation). Elle sait également se montrer à son aise dans les courbes, rapides ou pas. Dotée d’un train avant particulièrement incisif, elle offre une précision bluffante compte tenu de son gabarit. Agile dans les enfilades, elle réclame tout de même une certaine circonspection lorsqu’on se laisse gagner par l’ivresse de sa puissance démoniaque. Ainsi, n’espérez pas trop improviser à ses commandes, ou rattraper un point de corde raté. D’autant que sur circuit, on vient assez facilement à bout de sa garde au sol (repose-pieds). Excellente freineuse (puissance, feeling), la B-King peut aussi s’appuyer sur un système anti-dribble très efficace pour ralentir la cadence en toute sérénité. Elle ne pêche finalement que par son poids, annoncé à 235 kg à sec (que l’on estime volontiers au-delà de 260 kg avec les pleins), plutôt délicat à gérer en manœuvres, et par son tarif de 13 699 €.
A ce prix, vous pourrez vous offrir un engin hors normes, aussi décalé esthétiquement qu’impressionnante de stature, aussi démonstrative en version libre que facile à emmener. Qu’en sera-t-il de sa déclinaison bridée pour nous autres pauvres français ? Saura-t-elle conserver une partie de cette déraison mécanique qui lui sied si bien ? La réponse dans quelques temps... sur motorevue.com.
Les Plus :
- Puissance monstrueuse
- Freinage
- Look
Les Moins :
- Poids en manoeuvres
- Prix
Accédez à la fiche technique de la Suzuki B-king en cliquant ici
Consultez les résultats du sondage concernant la B-King en cliquant ici
Retrouvez un essai plus complet de la Suzuki B-king dans le Moto Revue n°3771
