L'essai vidéo de la Suzuki B-King en version libre sur circuit !

Avis de tempête sur la planète roadster : la Suzuki B-King débarque avec une puissance de feu tout simplement ahurissante : 183,5 ch et quelque 14,9 mkg. Accrochez-vous parce que là, franchement, ça arrache salement !

La B-king fait vite oublier son poids une fois en action

Pour arracher, ça arrache. Un monstre, une balle, une catapulte ! Entre deux virages, le roadster le plus performant de tous les temps vous flanquerait presque la frousse. Ne pas lâcher le guidon, surtout ne pas lâcher... Et cette poignée des gaz, sorte de clé magique ouvrant des sensations jusque là inconnues, de sembler interminable à tourner. Pour faire simple, sachez que passé 7 000 tours et jusqu’au rupteur situé à 11 200 tr/min (zone rouge à 10 500...), c’est l’avalanche, le déferlement, le bombardement. On prie pour que le guidon soit assez solide. 183,5 ch en bout de vilo, de quoi classer la B-King au quatrième rang des machines de (grande) série les plus puissantes jamais construites, derrière la future Suzuki Hayabusa (195 ch), la Kawasaki ZZR 1400 (190 ch) et la Suzuki GSX-R 1000 (185 ch). Et c’est un roadster ! Une telle cavalerie lui permet même de toiser d’un rien la MV Agusta F4 1000 R 312 (183 ch), de taxer la Yamaha R1 (180 ch), d’enrhumer les Kawasaki ZX-10R (175 ch) et Honda CBR 1000 RR (172 ch) et de ridiculiser la sublime Ducati 1098 (160 ch). Excusez du peu. Et je ne vous parle pas du couple, perché à 14,9 mkg (régime non divulgué). Du bon percheron qui carbure aux amphet’, en quelque sorte. De quoi envoyer la roue avant jouer les filles de l’air en seconde sans avoir nécessairement recours à l’embrayage...

Plus de 260 km/h à fond de quatre

Mais la nouveauté Suzuki ne se contente pas d’affoler les cristaux liquides de son compteur de vitesse (plus de 260 km/h à fond de quatre sur l’une des courtes lignes droite du Lausitzring, circuit allemand où s’est déroulé cette présentation). Elle sait également se montrer à son aise dans les courbes, rapides ou pas. Dotée d’un train avant particulièrement incisif, elle offre une précision bluffante compte tenu de son gabarit. Agile dans les enfilades, elle réclame tout de même une certaine circonspection lorsqu’on se laisse gagner par l’ivresse de sa puissance démoniaque. Ainsi, n’espérez pas trop improviser à ses commandes, ou rattraper un point de corde raté. D’autant que sur circuit, on vient assez facilement à bout de sa garde au sol (repose-pieds). Excellente freineuse (puissance, feeling), la B-King peut aussi s’appuyer sur un système anti-dribble très efficace pour ralentir la cadence en toute sérénité. Elle ne pêche finalement que par son poids, annoncé à 235 kg à sec (que l’on estime volontiers au-delà de 260 kg avec les pleins), plutôt délicat à gérer en manœuvres, et par son tarif de 13 699 €.

A ce prix, vous pourrez vous offrir un engin hors normes, aussi décalé esthétiquement qu’impressionnante de stature, aussi démonstrative en version libre que facile à emmener. Qu’en sera-t-il de sa déclinaison bridée pour nous autres pauvres français ? Saura-t-elle conserver une partie de cette déraison mécanique qui lui sied si bien ? La réponse dans quelques temps... sur motorevue.com.

Les Plus :
- Puissance monstrueuse
- Freinage
- Look

Les Moins :
- Poids en manoeuvres
- Prix

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Retrouvez un essai plus complet de la Suzuki B-king dans le Moto Revue n°3771

La Suzuki B-King à l'essai sur circuit

Images T.chignac. Montage B.Sellier

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21 Réactions

- Belmagro
- lundi 23 mars 2009 à 18:04
[quote=paul andre]salut les vacanciers!

La B-King je l'ai vu en vrai. Mon avis : beurk !
De plus à quoi sert un machin pareil débridé 180cv pourquoi faire déjà peu de personnes arrivent à utiliser 100cv sur route alors 180 cv !
Hormis les "kéké" sur les autoroutes mais est ce l'endroit ou doit se trouver une meule pareille
alors vive le twin (ou mono) buell guzzi bmw voxan ducati simples moteurs démonstratifs pas besoin de rouler vite et basta vive les virolos d'auvergne de bretagne et d'ailleurs
un voxaniste en cr et guzziste en v12 sport (l'humour italien sans doute)
a+
On a tout Compris
Pourquoi dénigrer un Roadster comme la B-King alors que tu préfaire Guzzi et autres Customssss.Tout est dit! C'est une affaire de gout. En ce qui me concerne Samedi dernier, j'ai troqué ma Guzzi Griso contre la B-king. Rien à voir, mais absolument rien à voir, mais au moins cette moto c'est le pied. Pourquoi parler uniquement des 160 Ch, à 50Km/h en ville elle ronronne, aucun sursaut de chaine pas de claquement de boite de vitesse.Jusqu'à présent j'ai essayé pas mal de moto, mais c'est vraiment la première qui me va comme un gant.
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