La hauteur de selle des motos en question

Ces chiffres montrent que seules les sportives ont grandi avec le temps. Et pas qu’un peu. De la Kawasaki KH 400 de 1976 à la nouvelle Triumph Daytona Triple, la hauteur de selle est passée de 680 à 830 mm ! En moyenne, la catégorie a “pris” un peu plus de 10 cm en trente ans. L’augmentation de la garde au sol sur l’angle (et donc de la hauteur des repose-pieds), l'ergonomie de plus en plus "sur l'avant" et l’évolution esthétique sont les raisons principales de cette élévation. Mais n'oublions pas que les motards et les motardes français ont grandi eux aussi ! De respectivement 1,71 m et 1,60 m en 1975, leur taille moyenne est passée à 1,75 m et 1,63 m aujourd’hui (chiffres INSEE).

Des motos pour les petits
Nous avons regroupé ici les modèles* les plus accessibles aux petits gabarits, en termes de hauteur de selle, bien sûr, mais aussi de largeur, de poids et de position de conduite. Parce qu’une Suzuki SV 650 haute de 800 mm s’avère plus adaptée qu’une Honda Goldwing de 740 mm, bien plus large et surtout plus lourde de 203 kg ! Toutefois, on peut estimer que seuls ceux gratifiés d'une note de 4 ou 5 sur 5 se montreront suffisamment bas, étroits et légers pour rassurer les moins d’un mètre soixante qui débutent à moto.
*Hors 125, millésimes 2005, 2006 et 2007.

Légendes :
- Chiffres en gras : option “selle basse”
- Chiffres soulignés : selle réglable en position basse
- 1 à 5 : accessibilité d’ensemble (hauteur, poids, largeur, position de conduite)
- *Chiffres constructeur non vérifiés

Routières

Kawasaki ER6 f

Photo Archives Moto Revue

- BMW F 800 ST (790 mm*) 2/5
- Kawasaki ZZR 600 (790 mm) 3/5
- Kawasaki GPZ 500 S (775 mm) 4/5
- Kawasaki ER-6 f (785 mm) 3/5
- Suzuki GS 500 F (790 mm) 4/5
- Suzuki GSX-F 600 (780 mm) 3/5
- Suzuki GSX-F 750 (790 mm) 2/5








Sportives

Suzuki GSX-R 600

Photo Archives Moto Revue

- Ducati 749 (790 mm) 1/5
- Ducati 999 (790 mm) 1/5
- BMW F 800 S (790 mm*) 2/5
- BMW K 1200 S (790 mm*) 1/5
- Honda VTR 1000 F (790 mm) 2/5
- Suzuki SV 650 S (800 mm) 2/5
- Suzuki GSX-R 600 (790 mm) 2/5








Roadsters

Buell XB 12 S cg

Photo DR

- BMW K 1200 R (790 mm) 1/5
- Buell XB9SX (777 mm*) 3/5
- Buell XB12S cg (726 mm*) 4/5
- Cagiva 650 Raptor (770 mm) 4/5
- Cagiva 1000 Raptor (775 mm) 3/5
- Ducati Monster 695 (770 mm) 4/5
- Ducati Monster 800 (780 mm) 3/5
- Honda CBF 500 (770 mm) 4/5
- Honda CBF 600 /F (785 mm) 3/5
- Honda CB 600 F Hornet 06' (790 mm) 3/5
- Honda CB 600 F Hornet 07' (800 mm) 3/5
- Honda CB 900 F Hornet (795 mm) 2/5
- Hyosung Comet 650 /S/R (780 mm) 3/5
- Kawasaki ER-5 (780 mm) 3/5
- Kawasaki ER-6 N (785 mm) 3/5
- Kawasaki ZR-7 /S (785 mm) 2/5
- Moto Guzzi Breva 750 (790 mm) 2/5
- Moto Guzzi Breva 1100 (785 mm) 2/5
- Moto Guzzi Griso 850 (785 mm*) 2/5
- Royal Enfield 500 Bullet /Electra (770 mm) 4/5
- Suzuki GS 500 (780 mm) 4/5
- Suzuki GSR 600 (785 mm) 3/5
- Suzuki GSF 600 Bandit /S (790 mm) 3/5
- Suzuki GSF 650 Bandit /S (770 mm) 4/5
- Suzuki SV 650 N (800 mm) 3/5
- Triumph Bonneville /T100 (775 mm) 4/5
- Triumph Thunderbird Sport (790 mm) 2/5
- Ural 750 Retro Solo (780 mm*) 3/5
- Ural 750 Klassic Solo (785 mm*) 2/5
- Yamaha YBR 250 (805 mm*) 4/5
- Yamaha MT-03 (800 mm) 2/5

Trails

Yamaha Tricker 250

Photo Archives Moto Revue

- Aprilia Pegaso 650 Strada (780 mm*) 3/5
- BMW F 650 CS Scarver (780 mm) 3/5
- BMW F 650 GS (790 mm) 2/5
- Royal Enfield Scrambler (760 mm) 4/5
- Yamaha Tricker 250 (790 mm*) 4/5










Customs

Les customs nes ont pas haut, mais ils sont lourds

Photo Archives Moto Revue

Les customs étant par définition très bas de selle, avec des hauteurs établies entre 620 mm (Harley Softail Deluxe) et 760 mm (Guzzi California), ils peuvent théoriquement tous convenir aux petits gabarits. L’obstacle viendra alors d’un poids souvent élevé et d’une largeur parfois importante. Votre force comptera donc plus que votre taille !











Scooters
Si aucun scooter n’apparaît sur cette liste, c’est à cause de la hauteur et surtout de la largeur généralement excessive de ces derniers (coffre de selle oblige…). Et si leur poids s’avère souvent inférieur à celui d’une moto, cela ne suffit pas à les rendre accessibles aux petits.


Trucs et astuces

Réglage de selle en série

Photo Archives Moto Revue

- Retailler, ou faire retailler sa selle
Pour environ 75 €, un sellier professionnel diminue l’épaisseur de votre selle de 2 à 4 cm selon le modèle. Une opération très efficace, que l’on peut aussi réaliser soi-même.

- Changer les roues de son trail
Les adeptes de motos à grandes pattes peuvent remplacer leurs roues de 18 et 21 pouces par des modèles de 17 pouces (taille “route”). Attention, cette modification est illégale en théorie, et elle n’est pas toujours possible. En plus elle nécessite pas mal de bricolage…

- Remplacer la biellette d’amortisseur
Il existe, sur le marché de l’accessoire, des kits d’abaissement de la hauteur par remplacement de la biellette d’amortisseur. Ces kits ne concernent bien sûr qu’une partie des modèles, mais présentent l’intérêt d’être homologués et donc autorisés.
- Porter des chaussures à grosses semelles
Si vous ne trouvez pas le modèle rêvé, sachez que vous pouvez faire modifier vos propres semelles !

- Sortir une fesse à l’arrêt
Mieux vaut avoir un pied bien posé que deux en équilibre sur leur pointe ! Se décaler sur la selle permet de gagner une longueur importante…, mais seulement d’un côté.

- S’arrêter au bord des trottoirs
Un bon trottoir fait bien 15 cm. Ce qui fait 15 cm de gagnés ! Mais toujours d’un côté seulement…

- S’avancer sur la selle avant de s’arrêter
Les motos actuelles ayant toutes ou presque le “cul” qui remonte, leur hauteur varie d’au moins 2 cm entre l’avant et l’arrière de la selle. De plus, c’est toujours au niveau du réservoir qu’une selle est la moins large.


Remerciements à Julie pour sa gambette .