Essais - Roadsters
[
Julien Amado - 17/02/2011 ]
La Kawasaki W 800 2011 : premier contact
Très attendue, la Kawasaki W800 s’est laissée approcher pour un premier contact. Nous avons étrenné la moto dans un endroit qui devrait bien lui convenir à la belle saison, Saint-Tropez et ses environs. Et le moins que l’on puisse dire, c’est que nous avons été charmés.
La Kawasaki W 800 en action. © DR
Comme sa rivale désignée la Bonneville, la Kawa se pare de tous les attributs nécessaires à une bonne néo-rétro. Cadre double poutre en acier, deux combinés à l’arrière, des soufflets sur la fourche, une instrumentation à aiguilles, des échappements « saucisson » et des garde-boues chromés. La ligne, classique, est réussie et la finition de bonne facture participe au plaisir des yeux. Autre clin d’œil aux anciennes, le bicylindre est refroidi par air et sa distribution se fait via un couple conique situé sur le côté droit du moteur.
La W800 est agréable à regarder, reste à savoir si elle est plaisante à rouler. Offrant une position de conduite naturelle, on se sent immédiatement à l’aise au guidon de la Kawa. La selle confortable préserve le fessier et les vertèbres, tout comme les suspensions, plutôt souples. Taillée pour la balade, la W800 s’accommode très bien d’un rythme tranquille. Sa facilité et sa maniabilité lui permettent d’être à l’aise en ville comme sur la route.
Le bicylindre, qui développe 48 ch, offre des performances en accord avec la philosophie de la moto. Sans être un foudre de guerre, il se montre suffisamment disponible pour relancer les 216 kg tous pleins faits de la moto. Très souple, il accepte de reprendre sans la moindre réprobation sous les 2 000 tr/min en cinquième. La boîte se montre également douce et agréable à manier.
Dommage que le bloc n’offre pas un caractère moteur plus affirmé. Linéaire, il mériterait un petit supplément d’âme qui le rendrait plus attachant. La sonorité, trop étouffée (probablement à cause des normes anti-pollution) mériterait des échappements un peu plus permissifs. Prévoyez un budget pour un adaptable, ce ne sera pas du luxe.
Enfin, le freinage assuré par un tambour à l’arrière et un simple disque à l’avant manque de mordant et de puissance. Malgré tout, la W800 reste une machine attachante et agréable à vivre, idéale pour se jouer de la répression routière actuelle. Proposée à 8 399 €, la nouvelle W coûte 9 euros de plus qu’une Bonneville d’entrée de gamme. Kawasaki explique ce tarif élevé par les nombreuses pièces spécifiques qui empêchent de faire des économies d’échelle.
Fiche technique :
MOTEUR
Type : bicylindre, 4-temps, refroidi par air. Distribution : simple ACT 8 soupapes. Cyl. (Al x C) : 773 cm3 (77 x 83 mm). Puissance : 48 ch à 6 500 tr/min. Couple : 6,3 mkg à 2 500 tr/min. R. vol/alim. : 8,4 à 1/injection élect. Boîte : 5 rapports. Transm. (rapport) : par chaîne (15x37).
PARTIE-CYCLE
Cadre : Double berceau en acier. Susp AV : fourche télescopique ø 39 mm, déb. 130 mm, aucun réglage. Susp. AR : 2 amortisseurs, déb. 105 mm, simple réglage. Freins AV : 1 disque ø 300 mm, étrier 2 pistons. Freins AR : 1 tambour ø 160 mm. Pneus AV - AR 100/90 x 19 – 130/80 x 18 Réservoir (réserve) : 14 litres (NC). Empt : 1 465 mm. Chasse/angle : 108 mm/ 27°. H. de selle : 790 mm. Garde au sol : 125 mm. Braquage : NM. Longueur : 2 180 mm. Poids : 216 kg tous pleins faits.
Retrouvez l'essai complet de la Kawasaki W 800 dans le Moto Revue n° 3901, en kiosque à partir du 17 février.
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