La Kawasaki ZX-6R 2009 relève le Ninja !

S’il plane toujours un lourd soupçon d’ambiguïté quant à l’engagement de ZX-RR en motoGP, la perte de poids de la nouvelle ZX-6R la pousse à lorgner vers le podium supersport. Y’a du potentiel !

Sur route ouverte, la ZX-6R se fait moins exigeante. La R6 elle, ne pense qu’à communiquer sur ses gênes de pistarde.

Avec 8 kg gagnés tous pleins faits, voilà une ZX-6R (192 kg) transfigurée ! Si celle qui la précédait (200 kg) se montrait généreuse en sensations, elle n’a jamais pour autant signé un seul coup d’éclat dans les divers championnats ou comparatifs presse. Tout l’inverse d’une Yamaha R6 en soit !

Super vive et réactive
Cependant, la nouvelle ZX-6R lui oppose une prise en main bien plus évidente. Une position de pilotage moins typée (820mm de hauteur de selle contre 850mm et demi-guidons moins écartés). Question facilité, elle fait montre d’une progressivité de son embrayage nettement supérieure à celle dispensée par la Yam. Super vive et réactive, elle ferait presque passer la R6 pour une meule lourde du train avant ! Question suspensions, sur route ouverte, l’une et l’autre s’acquitte efficacement du travail exigé. Sauf que sur revêtement sérieusement dégradé elles ne manquent pas de nous rappeler leur vocation première en nous envoyant une petite raquette dans l’arrière train voir un p’tit coup de guidon si l’on insiste. Mais aussi excitantes soient-elles, elles n’en sont pas moins sous le régime du bridage à 100 chevaux. . C’est frustrant, ridicule aussi, mais c’est ainsi. Et alors que leurs berzingues revendiquent une allonge identique aux versions "full", l’ivresse passée 12 000 tr/mn n’y est pas…

Le 4 en ligne Kawasaki a considérablement progressé
Cependant, les voilà sur un pied d’égalité, La mécanique de cette ZX-6R se libérant peu à peu au fil des kilomètres, elle nous a révélé un très bon comportement sur les régimes intermédiaires. Une réalité confirmée par la suprématie très nette qu’elle impose à sa devancière. Là, y’a pas photos. Le 4 en ligne Kawasaki a considérablement progressé dès 6 000 tr/mn. La R6 (à l’instar de l’ancienne ZX-6R) libère sa force lorsque sa moulinette chatouille les 10 000 tr/mn. Faute de castrations, le rupteur n’entre en action qu’au prix d’un « cravachage » aussi acharné qu’inutile. Côté frein, le mordant et la puissance du freinage Kawasaki sont impressionnants. En saisissant le levier de la Yam on constate que ça mord gentil mais la puissance est bien là. Côté tableau de bord, la R6 propose un second trip quand la ZX lui préfère un indicateur de rapport engagé (bien plus lisible que par le passé d’ailleurs).

Kawasaki ZX-6R
+ 240 km/h - 107 ch – 6,3 mkg
192 kg tous pleins faits
10 999 €

Yamaha R6
+ 240 km/h - 102,8 ch -5,7 mkg
191 kg tous pleins faits
11 650 €

Pour tout savoir sur ce face à face, Moto Revue n° 3842.

Et si vous voulez faire un tour du Circuit d'Autopolis en ZX-6R, cliquez ici.

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