Essais - Sportives
[
Thomas Chignac - 04/03/2008 ]
Contact KTM 1190 RC8
La KTM 1190 RC8 chasse le chrono
KTM se lance dans le grand bain de la sportive, version haut de gamme. Avec sa RC8 mue par un V-twin de 155 ch, le constructeur autrichien tient là une superbe alternative à Ducati et sa 1098. Va y avoir du sport !
La KTM 1190 RC8 en action en Espagne
Essayée sur circuit puis sur route, la RC8 s'est révélée facile à prendre en mains, notamment grâce à son ergonomie générale ajustable. Presque tout peut être adapté à la morphologie de chacun ou au style de pilotage désiré. Parfaitement rigide et admirablement suspendue, la nouveauté devient physique dès que le rythme augmente sérieusement. Heureusement, la précision du train avant et l'impressionnante motricité de l'arrière permettent de conserver ses trajectoires même sous les assauts de la mécanique. Très coupleux, le twin assure de vigoureuses relances mais manque d'un chouïa de hargne à l'approche de la zone rouge (10 500 tr/min). Malgré ça, les performances sont sans reproche, tout comme l'efficacité diabolique. On pourra compter sur l'excellent frein avant (l'arrière est inexistant), bestial à souhait. Dommage par contre que la boîte ne se soit pas montrée plus précise : elle a connu pas mal de faux points morts.
Sur la route, la position offerte n'est pas trop contraignante malgré ce que l'esthétique pourrait laisser croire. Le confort reste ferme mais on n'est pas “cassé” comme sur certaines rivales. Il faudra en revanche s'accommoder de grosses vibrations passé 6 500 tours. Mais au final, le caractère trempé de l'engin et son efficacité stupéfiante auront tôt fait de vous faire craquer. Il ne restera alors plus qu'à signer un chèque de 16 250 €...
Les Plus
Esthétique fascinante
Efficacité générale
Freinage agressif
Les Moins
Vibrations à hauts régimes
Verrouillage de boîte
Prix
Fiche technique :
Moteur : bicylindre en V à 75°, 1 148 cm3, 4T, refroidi par eau, double ACT, 8 soupapes, 155 ch à 10 000 tr/min, 12,2 mkg à 8 000 tr/min, injection électronique, boîte 6 vitesses. Transmission finale par chaîne.
Partie-cycle : cadre treillis tubulaire acier au chrome molybdène. Suspensions AV/AR : fourche inv. Ø 43 mm, déb. 120 mm, triple réglage ; monoamortisseur, déb. 125 mm, quadruple réglage. Chasse/angle : 90-92 mm/23,3°. Empattement : 1 430 mm. Hauteur de selle : 805-825 mm Freins AV/AR : 2 disques ø 320 mm, étriers 4 pistons à fixation radiale; 1 disque ø 220 mm, étrier 2 pistons. Pneus AV/AR 120/70x17 ; 190/55x17. Réservoir 16,5 litres, 188 kg à sec, + 250 km/h.
Retrouvez l'essai complet de la KTM RC8 dans MR n° 3799.
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