Afin de remplacer le monocylindre, les ingénieurs ont récupéré le bicylindre en ligne des F 800 S & ST réadapté pour les deux GS avec un angle d’inclinaison des cylindres de 8,3°. Mais pour séduire une clientèle néophyte, le twin a perdu 14 chevaux dans l’opération pour en afficher 71. Soit toutefois 20 de plus que la précédente version dotée du monocylindre. A noter qu’un kit d’adaptation est possible pour passer la F 650 GS en version 34 chevaux. Juché sur la selle d’une hauteur de 820 mm, on se sent tout de suite à l’aise. Une fois démarré, le twin de 798 cm³ délivre un bruit légèrement feutré et grave. La première accélération montre qu’il a certes conservé un peu de caractère avec 7,6 mkg, mais il se montre vite poussif une fois les 6 000 tr/min atteints. Bien que protectrice avec sa bulle (pourtant minimaliste), la F 650 GS se montre plus à l’aise sur le réseau secondaire où elle s'avère vive et précise, grâce notamment à son cadre treillis tubulaire. En ville, sa maniabilité permettra de s’extirper de n’importe quel carrefour embouteillé et le simple disque de 300 mm pincé par un étrier deux pistons se montre à la hauteur du challenge, à savoir stopper efficacement la F 650 GS. Mais à 8 200 € (hors options et accessoires), cette BMW reste beaucoup plus chère que ses concurrentes.

Les plus
Maniabilité
Confort
Protection

Les moins
Moteur poussif
Prix