On pourrait rebaptiser cette confrontation « la supersport de ces trois dernières années ». Jamais auparavant une machine n’avait autant survolé les débats. Rendez-vous compte : alors qu’elle n’a toujours pas connu la moindre évolution, la Triumph 675 Daytona remporte son troisième sacre d’affilée, face à des concurrentes qui, de leur côté, ont chacune connu une remise à jour… Incroyable, surtout dans une catégorie où les écarts de performance pure restent très limités. On peut dès à présent fantasmer à l’idée de découvrir la future 675, sans doute plus affûtée, prévue pour l’année prochaine. Miam ! Pour le moment, c’est donc toujours celle qui nous avait ravis lors de son lancement début 2006 qui se targue de la meilleure moyenne chronométrique sur la piste d'Almeria. Elle est d’ailleurs la seule supersportive à pouvoir s’immiscer dans le tableau des hypersports, venant coiffer sur le poteau une certaine Ducati 1098 S. Très agressive de position de pilotage, elle mise sur son l’exceptionnelle cohérence moteur/partie-cycle pour magnifier n’importe quelle phase de pilotage. Son moteur fait l’unanimité, offrant autant de disponibilité que de puissance, autant de vivacité que de musicalité. Freinage parfait, précision diabolique, l’anglaise a tout pour plaire. On notera juste quelques mouvements parasites lors de changements d’angles brutaux, dus à l’extrême sensibilité des suspensions sur les tous premiers centimètres de leur course (un plus pour le « confort » sur la route). Notez enfin qu’à 10 410 €, elle est toujours parmi les plus abordables. Il n’y a donc plus à hésiter !

Caractère moteur
Le surcroît de cylindrée de la Daytona 675 lui offre une suprématie évidente face à ses concurrentes 600 cm³. Pleine et puissante (même si elle n’atteint pas la valeur annoncée de 123 ch), elle présente une disponibilité remarquable puisque son couple demeure supérieur à 6 mkg de 8 000 à près de 14 000 tr/min. Pour chipoter, on aimerait juste qu’elle allonge sur 1 000 tours de mieux…

Triumph Daytona 675
+250 km/h
119.8 ch à 13 350 tr/min*
6.8 mkg à 11 550 tr/min
189 kg tous pleins faits
Prix : 10 410 euros

Fiche Technique (données constructeur)
Moteur : 3 cylindres en ligne de 675 cm3, 4T, refroidi par eau, double ACT, 12 soupapes, 123 ch à 12 500 tr/min, 7,4 mkg à 11 750 tr/min, injection électronique, boîte 6 vitesses. Transmission finale par chaîne.
Partie-cycle : Cadre : périmétrique en tubes d’aluminium. Suspensions AV/AR : fourche inversée ø 41 mm, déb. 110 mm, triple réglage / monoamortisseur, déb. 130 mm, triple réglage. Chasse / angle : 86,8 mm / 23,5°. Empattement : 1 392 mm. Hauteur de selle : 825 mm. Freins AV/AR : 2 disques ø 308 mm, étriers 4 pistons / 1 disque ø 220 mm, étrier 1 piston. Pneus AV/AR : 120/70 x 17 ; 180/55 x 17. Réservoir : 17,4 litres, 189 kg tous pleins faits, + 250 km/h, 11,4 s au 400 DA, 7,3 l/100 km.