Le Honda 250 Forza EX

Ce scooter très peu diffusé en France vient d’évoluer. Confort à bord et technologie innovante sont ses priorités.

Honda 250 Forza EX

Un léger lifting esthétique autorise le Honda à prendre le nom de nouveauté 2008. La partie arrière notamment a été remodelée, tout comme l’avant mais vu que les optiques restent identiques à l’ancien Forza, ça se remarque moins. A l’intérieur de la coque plastique, le moteur est par contre différent de l’ancien. Il est désormais dérivé du monocylindre du SH 300, avec quatre soupapes commandées par un seul arbre à cames et une injection électronique. Mais c’est côté transmission que ce deux-roues a le plus évolué. Le système dénommé S-matic a pour particularité de posséder un détecteur de charge. Ainsi quand le scooter attaque une côte, l’électronique la détecte et ajuste le rapport de transmission pour ne pas perdre en vitesse. Mais on n’est pas au bout de nos surprises avec ce mode de transmission qui va se révéler complètement high-tech. En appuyant sur un bouton, voilà que l’on peut débrancher la transmission automatique, qui devient d’un coup séquentielle. D’une simple gâchette on monte et l’on descend les vitesses, le compte-tours bondissant dans des limites encadrées par l’électronique. Impossible par exemple de descendre deux vitesses à la fois et de faire un surrégime.

Une transmission futuriste
En revanche on se prend à jouer de cette boîte à sept vitesses pour obtenir un zeste de frein moteur ou tirer les derniers km/h d’une accélération. S’il est vrai que cette transmission S-Matic Evo est véritablement enthousiasmante, le moteur reste un 250 cm³ et s’il procure un réel agrément (un balancier d’équilibrage atténue les vibrations) ainsi que des performances respectables, il reste un petit moteur. Dérivé de celui du SH 300, on regrette les quelques cm³ supplémentaires qui lui auraient fait atteindre la trentaine de chevaux ! On attend impatiemment que Honda adapte cette transmission sur un 400 cm³ ou plus. Outre la sélection manuelle, deux modes de transmission automatiques, Drive ou Sport, permettent d’adapter les caractéristiques de la machine à l’humeur du pilote. Capable d’un bon 130 km/h, le Forza accepte l’autoroute, à condition d’acheter au catalogue des options la bulle haute. Celle d’origine est taillée selon les canons du tuning japonais, au ras des compteurs, plutôt inefficace. Plusieurs caractéristiques de ce scooter sont en effet davantage dictées par le chic tokyoïte que par l’utilité seule. Appuyez sur un bouton au tableau de bord et un moteur électrique ouvre le grand vide-poche. L’autre bouton ouvre le coffre de 63 litres en escalier, moins pratique que celui d’un Xmax Yamaha. Néanmoins, les évolutions du Forza vont dans le bon sens : 10 mm en plus pour les jambes (mais les grands gabarits auront toujours les genoux dans le guidon), une selle plus pincée à l’avant pour que les petits aient eux plus de facilité à poser les pieds au sol.

Un splendide tableau de bord
Baignant dans le luxe avec un splendide tableau de bord, indiquant jusqu’à la consommation et deux trips partiels, un ensemble potence-guidon chromé, une selle large et confortable, on pourrait croire que le Forza est encore un autre de ces traîne-patins où le confort cherche à masquer une tenue de route hasardeuse à la limite du dangereux. Eh bien pas du tout ! Honda avait anticipé la critique en faisant évoluer la partie-cycle, avec un nouveau châssis tubulaire plus robuste. Le constructeur revendique une rigidité latérale accrue de 60 % et une torsionnelle augmentée de 30 %. Avec la fourche qui a également pris du diamètre (35 mm contre 33 auparavant), on a de quoi rester maître des 22 ch de l’engin. Le Forza offre des réactions saines quelle que soit la situation, le confort étant il faut le souligner, au-dessus de tous les scooters du moment. Les suspensions fi ltrent les imperfections du bitume sans que jamais un coup de raquette ne vienne calmer le rythme.

Une référence en terme de confort
Quand vient le moment de freiner, là aussi le Forza sort une carte maîtresse : le système Honda CBS (couplé AV-AR) ABS (sur la version EX), avec un seul disque mais pincé par un étrier à trois pistons très puissant. Il ne manque véritablement qu’un réglage en écartement sur le levier pour atteindre la perfection. Au fi nal, ce Forza offre un concentré d’effi cacité et de confort dans un écrin Honda. Un écrin bien sûr plutôt cher en regard de la cylindrée pas de la débauche technologique ici déployée. Parce que l’on revient toujours aux prix auxquels les scooters sont affichés, le Forza aura fort à faire pour se faire une place au soleil parmi les 250 et 400 qui jouent dans le même ordre . Reste qu’au guidon de ce Honda son acheteur peut se dire qu’il a le summum de ce qui se fait en terme de technologie scooter et que sur autoroute il est à l’abri d’un excès de vitesse, ce qui est désormais monnaie courante sur les maxiscooters…

Honda 250 Forza EX
22 chevaux - 22 Nm
195 kg
Prix : 5 990 euros